电动化时代，电池就是车辆的成本中心，本来该作为汽车行业最需要从战略层面进行合理的布局的要地，但是，很明显的能看到在汽车行业的托举下，某上市公司形成了单一优势，用群友们的话说，竟然类似于手机行业高通那种待遇与地位，大家一致认为车企们在自食其果，电池企业赚了高额利润，整车企业利润微薄。汽车行业确实有这个问题，在2025以前，国内全行业只有比亚迪华为理想实现了正向盈利。
汽车行业对电池产业链失控，原因是什么？
核心原因还是比亚迪的战略布局太强，完整的产业链且大部分都有竞争力，导致在国民级市场，比亚迪的价格竞争力太强，别的企业在国民级市场很难与比亚迪进行竞争，只好把重心放在破击豪华车市场上，这就捧红了三元锂产业链，毕竟之前几年，三元锂在能量密度上确实有优势，今年迪子第二代刀片电池才实现体积密度的赶超。
所以出现某个电池企业拿走行业相当大比例的利润的这个结果，是迪子将对手们往豪华车市场驱赶的结果。第二代刀片电池开始，迪子自己也要在豪华车市场大干一场了，行业变局又要有了。
其实以中国绝大的电动车产业链，车企们真要决定战略性的重构电池产业链，也不是没有办法，去年吉利不就根据它自己的情况，实现了价格战上的能力的构建吗。
关键是要敢想敢做。
新能源汽车与智能汽车是中国未来三十年的支柱产业之一，承载着中国站稳全球高收入国家的责任，中国的汽车新型产业链，不应该过早的进入寡头垄断时代，而应该是尽量的追求百花齐放。
