民航：悲喜交加！

2023年上半年全民航： 总周转量531.1亿吨公里，同比增长81%，2019年同期的84.6% 旅客运输量2.84亿人次，同比增长140.2%，2019年同期的88.2% 货邮运输量327.6万吨，同比增长6.4%，2019年同期的93.1% 行业运输生产基本恢复至疫情前水平。 从整个民航业来说，可谓是有喜有悲。 有的机场盈利了，有的航空公司盈利了。 比如4月、5月、6月分别有8家、1家和7家航空公司实现盈利， 有的现金流转正了，有的账面有资金了。 整体看来，还是悲伤与喜悦交加 一悲喜：上半年大幅减亏，但继续亏损 我们知道2022年上半年，民航业亏损高达1089亿元，创下了史上最高半年亏损纪录。 今年以来，民航业快速恢复。 大幅减亏是板上钉钉的事，但能否盈利还是一个挑战。 全民航还是亏损了。 具体亏损金额，局方没有公布。 但翼哥估计，受汇兑损失影响，估计亏损要超过百亿元了。 根据中国航协公布的数据，仅二季度航空公司同比大幅减亏712.9亿元。 对于全民航来说，喜的是大幅减亏，悲的是还在亏损。 二悲喜：国内恢复较快，但国际仍慢 相对于疫情前的2019年情况相比，国内恢复情况明显好于国际。 实际上自4月份以来，国内旅客运输量已经超过2019年同期水平了。 而国际在最好的6月份，还没达到2019年的一半水平。 喜的是国内已入常态，悲的是国际还在艰难。 三悲喜：客运大幅增长，但货运回落 客运与货运就像个跷跷板一样，此起彼伏。 过去几年受疫情冲击，全球供应链出了问题。 这给航空货运公司，尤其是拥有宽体机的公司狠狠赚了一笔。 疫情消退后，全球供应链恢复，与此同时进出口贸易方面经受了较大考验，这个航空货运企业带了巨大压力。 实际上，从量来看，整体来说还可以。 2023年上半年，货邮运输量327.6万吨，同比增长6.4%。 这主要是国内航班大幅增加带来的供给增加。 但国际货邮运输量122.9万吨，同比下降6.8%。 特别是国际货邮的运价水平是大幅坠落。 喜的是客运开始增长，悲的是货运已然坠落。 四悲喜：量已超疫情前，但质还有差距 无论是客运还是货运，整体的量已经超过2019年同期水平。 但效率较疫情前还有较大差距。 毕竟今年比2019年的飞机规模要多出3、4百架飞机。 喜的是数量已有，悲的是质量还弱。 民航业就是这么一个让人既灰心，又有信心；既有悲观，又有喜悦的时期。 祝愿中国民航能真正好起来，祝愿民航人能真正开心起来！