对巴拿马港口被抢的反击行动来了。根据官方网站发布的信息，交通运输部3月9日约谈了马士基航运和地中海航运中国区的有关负责人。国内有不少资航运公司，为什么专门约谈这两家呢？大概率与长和旗下两个巴拿马运河港口被该国政府强行夺取有关。 这次被约谈的两家航运巨头，正是巴拿马政府强行收回港口后，指定的临时运营方。马士基接手太平洋侧的巴尔博亚港，地中海航运接管大西洋侧的克里斯托瓦尔港，两家直接承接了本该属于长和的运营权，这也是监管部门精准约谈的核心原因。 长和从1997年开始运营这两座港口，近三十年投入超18亿美元，把普通码头打造成世界级枢纽，承担巴拿马运河近四成集装箱吞吐量，还为当地创造2.5万个就业岗位，每年纳税3亿美元，却被一纸裁决强行夺走经营权。 巴拿马最高法院以合同违宪为由撤销特许经营权，政府随即接管港口资产、扣押商业文件，甚至限制长和员工行动，全程缺乏透明沟通，这种单方面撕毁合约的行为，彻底违背了国际商业契约精神，也让海外中资企业的权益面临威胁。 长和方面没有妥协退让，3月6日正式启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，同时要求归还被扣押的资料，明确表示会通过一切法律途径维权，绝不接受象征性补偿，态度十分坚决。 马士基和地中海航运作为全球航运头部企业，占据全球集装箱航运市场超四成份额，也是中国外贸货物运输的主要承运方，此次介入巴拿马港口运营，直接关联到中国进出口贸易的物流稳定与成本安全。 交通运输部的约谈，并非简单的问询，而是向两家企业传递明确信号，要求其规范经营行为，尊重国际商业规则，不得因临时运营身份损害中资企业合法权益，同时维护中国外贸企业的正常运输权益。 全球海运市场本就因红海、霍尔木兹海峡局势陷入混乱，航线调整、运费上涨已让外贸企业承压，巴拿马运河作为全球贸易关键通道，港口运营的变动极易加剧物流波动，影响整个亚洲至美洲的贸易链路。 两家航运企业的临时运营期最长可达18个月，期间巴拿马政府将重新招标，若运营过程中出现偏袒或违规操作，会进一步破坏地区航运秩序，也会让中资企业在海外的投资信心受到打击。 此次约谈释放出清晰的监管态度，中国不会坐视中资企业在海外遭遇不公对待，也会持续关注巴拿马港口事件的后续进展，督促相关方遵守国际规则，保障公平公正的商业环境。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
