比亚迪要在全国建两万个完电桩，值得吗? 建设成本估算: 由于内置了储能电池，以减少对电网的冲击，单个1.5MW的闪充桩成本较高，大约在 100万元左右。2万个充电桩需要投入200亿元。 赢利能力估算： 由于竞争激烈，扣除所有成本后，目前大部分充电桩每度电的净利润水平只有 0.1元左右，最低的只有2分钱。 比亚迪充电较快，假设客户愿意为快速充电服务感知买单，净利润高算到每度电赚0.2元。一辆车充满需要90度电，赚18元。 理论上讲，比亚迪闪充技术在24小时可以满足150辆车充电。打个折扣，就按三分之一的利用率计算，一天完成50辆车满充。那么一年净利润：20000x50x90x365x0.2=64亿元。 200亿投资，3年左右(200/32)即可收回(200/64)不算此举大大增加了比亚迪卖车的核心竞争力部分，光充电桩这项投资还是值得的。
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Longer
闪充发布，蔚来最受伤。5分钟闪充，已经比5分钟换电续航更远，成本更低，换电成本和油车几乎同价。
170 回复 03-06 23:32
记得去年蔚来李斌曾邀请老王一起做换电项目，老王一直没有回应！原来是在放大招！李斌这回傻眼了
A1 回复 03-07 10:47
蔚来就算了，换电没有任何技术。一直投资，一直亏损。看看有多少机构愿意投资了
君一
老王建闪充桩目的是让大家都买他的车不买别家的，赚钱只是顺带的。这桩一旦普及，其它厂家的车的技术如果跟不上来基本上都很难卖了，老王都不需要再打价格战了。
XXX 回复 03-07 10:00
张口就来，人家说了面向全社会，到你嘴里就变了？
风密码 回复 03-07 14:33
有没有可能想友商买二代电池？
7onEHH
目前为止，在周围我没有见过比亚迪的桩。新塘，黄埔。
不吐不快的世界 回复 03-06 17:25
目前绝大多数在比亚迪的4S店，这样不需要场租
君一 回复 03-06 23:44
今年刚开建，计划到年底建15000座，优先高速沿线出口。
FrontJIE
200亿是针对别的厂家，人家比亚迪的老本行是电池，储能站建起来能爆击对手，而且能为电池找到新的销售出口，同时能为技术铺路还能为资本讲故事，自己建成本都不到100亿，后期能增加新收入渠道，简直百益无一害
孤饮 回复 03-06 23:54
电池也很可能是车上换下来的旧电池，储能站再充当电网调峰，虚拟电厂，又赚一波
用户18xxx92 回复 03-07 10:25
你要不要借我90亿？我能比它BYD100的东西和性能好很多。。[得瑟]它都快倒闭了，谁会借它钱？挣的不够利息多！
用户10xxx89
有没可能闪充桩整套也是比亚迪做的，这一整套最多就三十万
用户80xxx33 回复 kk007 03-07 05:25
你忘了比亚迪是干啥的了？电池自己家产的价格能高了？
kk007 回复 03-07 02:32
一个桩要配一百几十度的储能成本能低？
猫猫土
为什么比亚迪电池保终身？因为换下来的电池就应用在这些充电站里面。晚上便宜蓄能-白天正常充电。稳赚。
用户98xxx83 回复 03-10 09:25
闪充电池是另一种电池
名满华夏
新能源是中国汽车必由之路，路径没错。闪充发布会浓墨重彩着墨于兆瓦闪充速度与半径范围，二代刀片电池，低温充电。从安全，充电速度至人性化配置，着力于打消疑虑，打开心扉，女车主也可以轻松写意一蹴而就，可谓随心所欲信手拈来。对辅助驾驶，云辇底盘等轻描淡写一笔带过。
花花毛
趋势是把加油站变成储能充电站，把不可储存的电变成可以，从此中国的发电厂可全功率运行，发出的电被存起来。
eidnfksk 回复 03-20 07:51
你考虑过油老板的感受吗
用户62xxx65
其他车也可以去比亚迪闪充啊，虽然充的慢点，但是没有峰值，平均下来比他们原装快充还快
用户18xxx92
倒闭之前的烟雾弹！！
暗物质 回复 03-08 13:38
jilim 吉利吗
苍穹 回复 03-09 10:54
负债9成的波音没倒闭，负债6成的比亚迪要倒闭？
苍狼
蔚来这下难受了
美好生活 回复 03-12 13:57
蔚来马上崩了
用户66xxx35
完全可以把报废旧车电池拿出来做二次利用，这样废旧电池问题轻松解决，电池在车上续航差了不行，用于储能完全够用，一举多得。
落叶
不禁私桩，谁投谁死
还年轻着来
你这个算法有问题。闪充的储能效率选小于放电效率。很可能放电一个小时，储能需要四五个小时。。。换句话说，就是充一会歇一会。
秋风大魔头 回复 03-08 17:09
储能的设计是大电池，你车在充电的时候，电网跟储能一起给你充电，等到你快充饱的时候，电网也给储能柜充电，因为那时候你的功率降下来了，等你拔枪的那几分钟，电网一直给储能补电，这就能循环的起来了。
用户14xxx72 回复 03-11 11:22
储能柜是分摊电网压力的
红红火火
不说别的，这两万座充电桩带来的附加效益就不是200亿可比的，搭载二代刀片电池的车最起码大卖吧，友商优先考虑用比亚迪的二代刀片电池吧，这才是大头
用户62xxx65
换电快了点，但是服务费用高，还有就是谁家刚买的新车去换个旧电池，十年后好多电池多不怎么好了
老鲍
估计大部分站点，是在现成的充电站里，另加2--4把闪充枪，这样成本低，布点快。
Ts
比亚迪闪充不要扩容改装，单桩成本应该远远低于100万，而且规模化后生产成本只会更低
用户10xxx60 回复 03-27 10:04
差不多，多了电池成本，假设一度电500成本，按400度算配套电池成本大概20万，纯桩的成本应该翻倍，其他成本一样，充电效率应该能理论提高8倍，实际应该是4倍。车多的地方消费不还是不错的
fengpc
快充桩每度电不只赚0.2吧，我这里快充早上八点前还要0.88一度电，高峰期1.5一度电。他家超充桩要是能在一二线大城市铺开，盈利能力不会差，这样子以后都能把电车当做油车开了
用户15xxx24
晚上蓄点便宜，白天给车充电贵一些，不是这么算的
用户10xxx91
实际运营层面还是有很多限制
红红火火
不说别的，这两万座充电桩带来的附加效益就是200亿可比的，搭载二代刀片电池的车最起码大卖吧，友商优先考虑用比亚迪的二代刀片电池吧，这才是大头
正义之士
到后来，估计老王会把蔚来收到自己名下做子公司
三哥
换电普及不起来成本太高，加上备用电池好几十个得多少钱？不亏钱才怪
用户13xxx42
主要比亚迪在银行贷款太容易，拿银行的钱去赌博，一旦失败，就是另一个许某某
热议导航 回复 04-04 02:39
知道为什么容易吗？因为人家有能力赚钱，知道你为什么贷不出来吗？自己想想怎么提升自己吧，当喷子能挣几个钱
用户11xxx24
建20万座就差不多了！
B Y D 回复 03-22 23:49
10年后也到不了这个数！因为再怎么降成本也不可能到现在的普通快充桩2万块钱一个！
缘来似你
那晚上用不完的电存储起来，确实不错。损耗由老车主买单[赞]
摩羯
比亚迪这一手很可能把蔚来的投资给搞没了
风密码
关键是友商想要自己的车能用闪充就要跟比亚迪买二代电池，就问友商跟不跟？
A风雨无阻 回复 03-15 11:25
刚开始二代刀片电池比亚迪自己都不够用吧。
贵在给力
一个要100万我是不信的！
安之若素
蔚来建换电站也不是为了单纯换电站盈利，要和汽车销售放到一起看问题
A1 回复 03-07 10:49
蔚来就算了，现在还不能盈利。闪充普及后，换电就更难盈利了
用户62xxx65
再过几年用双抢闪充，那不是几分钟的事
卡卡罗特
一天150辆车？居然敢说比油车快[大笑][大笑]
用户33xxx43
一天不可能平均一个桩充50辆车
开始
大部分电池价格很低，汽车淘汰的返厂维修的都可以用补能。本身就自己生产，多卖车蔚来的路子被学到了
哥乐乐
拿山东来说电价进是0.185一度，充是1.3一度。血转了
GGY
中国有强制统一的全兼容快充协议标准吗？还是和各家手机快充充电器一样的各自为战。
123
蔚来可以和比亚迪合作，换电备用电池可以变为闪充储备电池
鹰击
网上说充电要排队哦，怎么可能只有三分之一的利用率？
bold
蔚来就没得未来，核心技术都没有，搞个川川
金风楼
蔚来，没有未来。
化繁为简
比亚迪总部起火是试验车，海外运输船起火是别人家的车引起的，四儿子店起火是隔壁家起火引燃的，板载运输车起火是司机引起的，路上卖出去的车起火是车主自身原因引起的，还有是友商纵火的！反正就一个，自燃迪永不自燃，因为王老板已经把自燃删除了！那友商怎么没有那么多自燃呢？
大王
有谁去干这亏本买卖
用户10xxx91
对蔚来实际是没什么影响[doge]
一出生就以中大奖
贵州省黔东南州凯里市，六，七线城市，可能还上不了六七线，以有闪充运营。
用户12xxx65
我倒是挺服蔚来，搞这么多年不停亏，现在还有人投钱，这融资能力真不是盖的。
雨的灬秋尐
评论区肯定跳出一些小丑，我加油只需要3分钟。
用户10xxx98
全国500万充电桩，2万个闪充电，你找得到吗？
用户98xxx58
什么叫“完电桩”
美好生活
这招厉害，一旦桩布局够多，大家会不犹豫的买byd
用户10xxx83
唉！还是不够发达，要像手机一样无线充电！就完美了！
半仙儿
用来扩表的金融产品
K玖叁贰零
带闪充的车有多少
咖啡
完电桩是干嘛用的[滑稽笑]
ILNBA
牛B
用户13xxx42
还不是靠银行贷款
热议导航 回复 04-04 02:42
没啥可喷的了吧？
用户10xxx91
王总说的这个只是一种理论数据