好消息！好消息！全国人大代表庹庆明提出建议：取消节假日高速免费政策，改为给每辆车每年发放3000公里的免费通行额度，通过ETC自动扣减，你赞同吗？ 3月初的全国两会，又被一个“里程”话题点着了。全国人大代表庹庆明这次说得挺直接：与其节假日搞一锅端的免费，让所有人为了“0元”挤到崩溃，不如把选择权还给车主。 他提议把春节、清明、五一、中秋、国庆这些集中免费先停一停，改成——每辆私家车一年给3000公里高速免费额度，平时你想什么时候用就什么时候用。 这想法也不是突然冒出来的。其实过去几年里，汪玉成、谭文英、张强等代表已经连续提了好几轮，差不多四年了。为啥大家盯着“额度制”不放？很简单，看一眼现实就懂。 2012年刚开始节假日免费那会儿，全国私家车大概1.2亿辆。现在路上跑的车已经到3.63亿。车翻了三倍，高速公路的物理承载能力可没法跟着翻三倍。于是每逢长假，就很容易变成“全国同步上路”的大型实验。 去年国庆那波出行，涉及22.48亿人次。原本5小时的路，硬是磨成13小时的“停车场联谊”。这时候你再问一句：免费真的省钱吗？车在高速上怠速烧油、老人憋不住、孩子在车里哭闹、情绪被耗光……省下那点过路费，早被时间和精神成本抵得差不多了。 说白了，现在很多人体验到的是：免费，但受罪。 那3000公里额度制在想解决什么？其实就是“削峰填谷”。 把福利摊到一年365天里，不再逼着大家只在几个假期集中兑现。你周末带孩子去趟海边，或者想错峰回老家，直接走高速、系统扣里程就行。方向盘后面那个人终于能自己做决定，而不是被政策推着在同一条时间线上去挤。 它背后有点“出行期权”的味道：福利给你，但什么时候用、怎么用，归你。 更深一层是“技术正义”这个点。 现在社会是全天候运转的，医护、警务、应急这些岗位，越是假期越走不开。现行节假日免费对他们来说就很尴尬——你给了福利，可人家根本没空上路，等于看得到吃不到。 而如果用里程额度，靠全国3.2亿ETC用户、门架系统误差率低于0.1%的技术底座，理论上可以做到非常精准：谁走了多少、扣多少，不用靠人工，也不容易漏掉那些“隐身”的劳动者。 另外还有个小“加分项”：绿色导向。 建议里提到新能源车可以额外奖励200到500公里，把高速福利顺手跟“双碳”目标绑一下。你可以不叫它补贴，但它确实给政策加了点面向未来的底色。 当然，反对声音也不少，而且不全是杠。 有人担心取消集中免费会削弱黄金周对旅游消费的拉动；有人觉得3000公里不够用，“回两趟家就没了”；还有人盯着里程可能被倒卖、滋生黑产的风险。这些顾虑都不是凭空想象。 而且说实话，如果“带薪休假”还是落不到实处、弹性工作制跟不上，那就算给了3000公里，有些人也可能用不上——账户里躺着一串数字，还是没时间花。 但即便如此，这依然是个值得认真讨论的实验。 从“为了免费集体冲锋”的长假狂欢，转向“按需出行、全年普惠”的理性分配，不只是高速收费方式变一下，更像是社会治理的一次升级：让福利更均匀、更可用、更公平。 到了2026年这个春天，我们离告别“高速吃泡面、堵到怀疑人生”的窘迫，也许真就差这一步。 你更想看到收费站显示的“0元”，还是手机里跳动的“剩余里程”？
