开年两月，吉利连续登顶自主销量榜首大v聊车
销冠易主的本质：顺境看长板，逆境看兜底
我一直说，车市的竞争，从来不是比顺境里谁跑的更快，而是比周期波动里，谁不翻车。新能源大牛说
比亚迪的崛起，是中国新能源产业最传奇的故事。2022年一把梭哈停掉所有燃油车，all in新能源，靠着垂直整合的供应链、极致的成本控制，踩中了新能源渗透率从20%冲到40%的黄金风口，硬生生把一众合资品牌掀翻，创下了连续40个月自主销冠的纪录，这点谁也没法否认。
但成也萧何，败也萧何。当新能源购置税免税政策退出，消费提前透支，行业从增量狂欢掉进存量博弈的泥潭，all in新能源的双刃剑，就彻底露了出来：没有燃油车的安全垫，就像在风浪里裸奔，市场一有风吹草动，销量就跟着坐过山车。2月比亚迪190190辆的销量，同比直接跌了4成，1-2月累计销量同比下滑35.8%，本质上就是单一赛道，扛不住周期的波动。
而吉利的连庄，恰恰打了所有之前骂它“油电并举是骑墙、是保守”的人的脸。
在全行业都喊着要停燃油车的时候，吉利愣是没走极端，一手攥着燃油车的基本盘，一手推着新能源往上冲。中国星系列2月卖了81809辆，连续9年稳坐中国品牌燃油车销冠，给吉利托住了现金流、渠道和最稳的销量底盘；另一边新能源也没落下，2月卖了117488辆，同比涨了19%，占比直接冲到57%，纯电插混双线开花。
别人都在赌风口的时候，它在给自己留后路；现在风口停了，别人慌了神，它反而靠着油电两条腿，走出了独立行情。开年全行业都在跌，就它连续两个月正增长，这种抗周期的韧性，才是这次销冠易主最核心的密码。
听说吉利马上要发的新一代i-HEV智能双擎系统，摆明了要正面冲日系混动的老巢。之前有人说油电并举是过渡策略，现在回头看，这哪是过渡，这是一套跨周期的风险管理体系，保销量、保利润、保现金流，三样全占了。钰见_MY小圈子
