就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注，毕竟这两年，不少人都看着日系品牌在华收缩的消息，三菱汽车退出中国整车市场，索尼手机也早早撤离，还有佳能关厂、夏普收缩业务，难免让人觉得日企是不是要集体淡出中国了，但没人想到，三菱和索尼会反其道而行之，而且一出手就是不留退路的架势。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 就在大家都觉得日系品牌在中国该收手、准备集体撤退的时候，三菱和索尼这两大巨头突然反其道而行之，狠狠押下了一笔重注。这两年，日系品牌的日子确实不太好过，三菱汽车退出了中国的整车市场，索尼手机也早已没了动静，再加上佳能关掉了珠海的工厂、夏普收缩业务，很多人心里都在犯嘀咕：这回日企是不是真的要集体“润”了？但谁也没想到，剧情竟然在这时候来了个大反转。 先说三菱。2023年10月，广汽集团的一则公告算是给这场持续了半年的传闻画上了句号。公告里说，广汽集团将以1块钱的对价，受让三菱汽车和三菱商事持有的广汽三菱50%股权 。你没看错，就是一块钱。重组之后，广汽三菱成了广汽集团的全资子公司，原有的产能被埃安接手。曾经在国内硬派SUV圈子里有过姓名的三菱，就这么结束了在中国数十年的整车生产业务 。 那边厢索尼的手机业务也差不多。其实都不用等官方发通告，大家早就看出来了，索尼的Xperia手机在国内市场基本已经是“查无此人”的状态。到了2024年，索尼中国官网已经悄悄撤下了手机的入口，官方微博也停更了大半年，微信公众号直接注销 。想当年索尼爱立信也是街机，如今落得这般田地，难免让人唏嘘。面对小米、OPPO、vivo这些本土品牌的围剿，索尼那套“工程师思维”的高定价策略，实在玩不转了。 如果故事只讲到这儿，那无非又是两个外资品牌水土不服、败走麦城的老套路。但真正让人没想到的是，这俩巨头根本没打算真的离开，他们只是换了个马甲，以一种更难被看见、但扎根更深的方式杀了回来。 三菱这次学聪明了，不跟你卷整车了，改行做起了“卖铲人”。他把目光盯上了新能源汽车最核心的部件、工业自动化还有功率半导体这些高技术壁垒的领域。就在2024年5月，三菱电机和日本另一家零部件巨头爱信达成协议，要成立一家合资公司，专门给下一代电动车开发和生产牵引电机、功率转换器这类核心零部件 。这步棋走得挺精，现在中国新能源车市占率这么高，但很多核心部件依然依赖进口，三菱这是打算换个赛道，继续赚中国市场的钱。 更有意思的是，三菱干脆把工业自动化业务的整个中国总部搬到了苏州。这回不是设个办事处或者开个装配厂那么简单，而是把产品规划、研发设计、供应链管理这些最核心的“大脑”全都挪了过来 。以后三菱在中国卖的设备，从最初的一个点子到落地生产，全都在中国搞定。这哪像是要撤退的样子，分明是要在这儿安营扎寨。 索尼的打法就更隐蔽了，但体量一点不比三菱小。索尼手里攥着一张王牌，就是全球份额遥遥领先的图像传感器。现在的智能汽车越来越像一个装了轮子的手机，到处都是摄像头，对图像传感器的需求简直是在井喷。索尼当然看到了这个机会，开始疯狂加码。 2024年初，索尼在长崎的芯片工厂扩建完工，总裁十时裕树亲自去剪彩，说图像传感器是电子世界的“眼睛” 。这话说得挺形象，但更关键的是，这双“眼睛”正盯着中国市场。索尼不仅专门给中国手机厂商推出了定制品牌“Lytia”，还把目光投向了智能汽车，什么车载感知、智能座舱技术，全都成了发力重点 。现在的国产新能源车一个比一个卷，大屏、智驾、环视影像，这些功能背后可都离不开索尼的传感器。 仔细琢磨一下这两家的操作，其实套路如出一辙。他们都放弃了那些低利润、竞争白热化的终端产品，比如三菱的SUV、索尼的手机。这些摆在货架上跟消费者直接见面的东西，虽然名气大，但在中国这个卷王遍地的地方，实在挣不到什么钱。他们转身躲进了幕后，以更高级的形态——核心部件供应商、工业自动化方案提供者——重新扎进中国的产业链里。 这一进一退之间，其实挺能说明问题的。这几年老有人说外资跑了，中国经济不行了。但数据不会骗人，商务部公布的数据显示，日本对华投资不仅没降，反而在一些高技术领域持续加码 。那些喊撤的，往往是撤掉了组装线、总装厂这种劳动密集型的环节；真正闷声发大财的，都在往上游的材料、精密仪器、核心部件里钻。这才是真正拥抱中国产业升级的红利。 说白了，不管是三菱还是索尼，他们比谁都清楚，全球最大的新能源汽车市场、最大的工业自动化市场就在这儿。与其在终端市场跟中国品牌拼得头破血流，不如退一步，利用自己几十年的技术积累，成为支撑中国制造的一根暗桩。这根桩子，打得可比卖几辆车、几部手机牢靠多了。
