清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 2月的巴尔博亚港，海风里透着一股子冷飕飕的肃杀劲儿。当巴拿马那帮官员带着冷冰冰的法律文书硬闯办公区，逼着长和集团的中方员工交钥匙的时候，他们估计真以为自己这是在收回“主权”呢。 一份履行了 29 年、经多届政府认可的合法合同，就被最高法院一张 “违宪” 判决书给废了，连申辩的机会都不给，这哪里还有一点法治精神？ 说白了，背后就是美国在搞鬼，特朗普政府重返白宫后，把 “清除中国在运河影响力” 当成头等大事，国务卿鲁比奥多次去巴拿马施压，逼着他们跟中资切割。 巴拿马政府为了抱美国大腿，硬是把商业合作政治化，把自己的经济命脉交到别人手里，这种引狼入室的做法，简直愚蠢到了极点。 更可笑的是，巴拿马以为抢了港口就能坐享其成，可现实狠狠打了他们的脸。中方员工撤离后，智能调度系统直接黑屏，25 台巨型起重机成了哑巴，原本每小时能装卸 35 个集装箱的高效设备，现在连摇臂都动不了。 新接手的运营团队根本玩不转这套系统，港口瞬间陷入瘫痪：堆场堆得满满当当，超容率达到 210%，集装箱滞留超过 72 小时。 船舶待泊时间从原来的 25 小时飙升到 96 小时，船主们怨声载道；装卸效率暴跌 57%，每天少处理 1.2 万标箱，运河通行费每天就少赚 83.6 万美元。要知道，运河收入占巴拿马 GDP 的 15%，这么算下来，巴拿马每天都在往外面扔钱，这哪是赚钱，分明是在烧钱！ 巴拿马可能忘了，中国是运河第二大用户，货运量占比超 21.4%，我们的货物走不走这里，完全有替代方案。 就在他们抢港口的时候，中资控股的秘鲁钱凯港早就开港运营了，这个港口能停靠 18000 标准箱的超大型货轮，把南美到亚洲的运输时间从 35 天缩短到 25 天，物流成本直接降了 22%。 现在中国航运企业经巴拿马运河的货运量已经同比下降 28%，而走合恩角的货运量涨了 42%，巴拿马以为能拿捏中国，殊不知我们早就有了 Plan B。 反观巴拿马，欧洲的能源企业已经暂停了在巴投资，亚洲的制造业巨头也在评估资产安全，大量资本都跑到了智利、秘鲁这些投资环境稳定的国家，巴拿马这是把自己的投资信誉彻底砸烂了。 这种背信弃义的事，历史上早有前车之鉴。当年阿根廷强行国有化 YPF 石油公司，结果导致石油产量暴跌，出口锐减，经济陷入停滞。 还有些国家跟风搞资源民族主义，没收外资资产，最后换来的是外资撤离、技术断层、就业流失，老百姓日子越过越苦。 巴拿马现在就是在重蹈覆辙，他们以为收回港口能多分红利，可没了中方的技术和管理，港口就是一堆废铁。 那些智能调度系统、高效装卸设备，都是中方多年积累的技术成果，巴拿马想复制都复制不了，现在好了，起重机锁死了，吞吐量下来了，税收减少了，2 万多就业岗位岌岌可危，物价还在一个劲上涨，最后吃苦的还是普通老百姓。 更让人不齿的是，巴拿马一边喊着 “维护主权”，一边把港口交给和美国军方深度绑定的马士基临时运营，这哪里是收回主权，分明是把主权从一个国家手里，转手送给了另一个国家的利益集团。 美国是运河最大用户，货运量占比超 74%，巴拿马这么做，不过是沦为了美国地缘战略的棋子，彻底断绝了自己在中美之间平衡发展的空间。 他们可能没意识到，运河的价值在于中立和可靠，现在连合法合同都能随便撕毁，谁还敢放心把货物交给巴拿马运河运输？ 一旦全球贸易商开始规避这条航线，巴拿马的损失可就不是一天 83.6 万美元那么简单了。 长和集团已经启动了国际仲裁，按照《纽约公约》，仲裁结果能在 170 多个国家强制执行，巴拿马早晚得为这场闹剧付出经济赔偿。 可赔偿款再多，也换不回失去的信誉，挽不回崩塌的投资环境。一个国家要发展，靠的是契约精神，靠的是稳定的合作环境，而不是靠抢别人的资产过日子。 巴拿马运河是老天爷赏饭吃的黄金水道，可巴拿马偏偏要把这碗饭打翻，把吃饭的筷子掰断，这种短视行为，简直是自毁前程。 巴拿马这步棋走得太臭了，既没看清自己的实力，也没摸透国际合作的规矩。那些被锁死的起重机，早晚会被历史证明，锁死的不是中国的路，而是巴拿马自己的国运。 等到有一天，巴拿马看着周边国家靠着和中国合作蒸蒸日上，而自己的运河却门可罗雀，不知道会不会为今天的所作所为后悔，但到那时，一切都晚了，咽喉被自己掐住，再想喘气可就难了！
