EA-37B "罗盘呼叫"电子攻击机：破坏敌方通信，扰乱其指挥与控制体系，并打断其杀伤链--1
2026年2月26日，美国《战区》网站(www.twz.com)报道，美国空军正逐步从老旧的 EC-130H "罗盘呼叫"过渡到全新的、基于公务机平台的EA-37B "罗盘呼叫"。《战区》栏目采访了EA-37B电子攻击机项目的两大主承包商的高管。在采访中，我们了解了更多关于其能力、相关平台及其他未来前景的信息。我们采访了 L3Harris技术公司情报、监视和侦察部门总裁杰森·兰伯特，以及 BAE系统公司负责对抗与电磁攻击解决方案业务领域的戴夫·哈罗德。
美国空军已将其新型电子战飞机的代号从 EC-37B 悄然改为 EA-37B。军方表示，这个新名称更能体现该机的角色和任务，包括攻击和摧毁特定目标。
《战区》：能否让我们更好地理解 EA-37B "罗盘呼叫"在概念上是做什么的？显然该机的任务有很多不同部分，所以我只是有兴趣听听你们的阐述。
戴夫·哈罗德： 这款飞机是美国国防部唯一的远程、电磁频谱飞机。有意思的是，该机以前被称为 EC-37B，直到最近正式更名为 EA-37B，表明该机是一款专用的电子攻击平台。
当我们谈到电子攻击时，我们真正指的是削弱、阻断和破坏敌方的通信。这是关于对其指挥控制系统造成严重破坏，使敌方领导人无法做出清晰的决策。这涉及到综合防空系统及其干扰。这也涉及到（干扰）不同的通信节点。这确实是一个专用的反 C5ISRT（指挥、控制、通信、计算机、网络、情报、监视、侦察和瞄准）平台。我们执行这一任务集已有超过40年的历史，EC-130H 这头"老黄牛"自列装以来参与了每一次冲突，尤其是在全球反恐战争中。
我们意识到，如果要将这种能力转向其他地区，就需要能够在更高的高度、更远的航程和更快的速度下执行任务。因此，真正的挑战在于：如何将 EC-130H 上的所有设备缩小并集成到 EA-37B 上？对我们来说，这是一个创新和技术的挑战，需要重新构想：如何在减小尺寸和重量的同时，不降低功率？因为我们需要足够的功率来执行系统正在运行的各种技术任务。所以，这实际上就是控制电磁频谱，确保我们能够为己方提供支持并压制对方。
杰森·兰伯特： EA-37B实际上是在战区层面上执行任务。美国国防部库存中的其他能力集更像是点解决方案，而这款飞机是真正的战区级战略解决方案，主宰电磁频谱，能够压制敌方正在进行的活动，同时我们的部队可以继续充分运作，完成其通信和指挥控制系统所需的任务。世界上其他的类似系统是宽带干扰机。但这个不是；这款飞机能使我们的资产能够以非降级的方式继续执行任务。
戴夫·哈罗德： 是的，这一点非常重要。EA-37B 的优势之一是其同时性。这意味着我们拥有足够的功率和能力。我们不再是"一对一"地应对世界，或者使用点解决方案：针对一个威胁，使用一种技术。威胁环境正变得越来越复杂和严峻，因此关键在于你能同时运行多少种不同的技术来中和、干扰或阻断多少种不同的威胁？这就是功率的重要性所在，也是该平台与点解决方案的区别所在。
杰森·兰伯特： 而且该机完全是软件定义的，这一点非常重要。威胁在不断演变，我们有能力，美国国防部也有能力，利用我们其他的平台，特别是我们的 ISR 平台，去收集那些潜在威胁的样子以及它们如何随时间演变。这些信息能够被配置到 BAE系统公司生产的任务系统中，以去击败这些威胁。这不是一个会被淘汰的一次性解决方案。而是一个为当下及未来打造的解决方案，因为该机能随着威胁的变化而持续演进。
《战区》：您能稍微具体谈谈这款飞机能做什么吗？能实际去做什么具体的事情？比如，能否去关闭综合防空系统的一大部分？
杰森·兰伯特： 我想回到我已经提到的一点：复杂的通信网络。我们的敌人拥有越来越复杂的通信网络。我们必须影响这些通信网络，才能影响他们的整体能力。你提到了综合防空系统，那是"罗盘呼叫"平台的原始任务之一，就是破坏综合防空系统。
戴夫·哈罗德： 没错，该机的设计初衷就是打断杀伤链。如果没有指挥控制系统来处理杀伤链的信息，杀伤链就无法运作。而且你可以在相当大的范围内做到这一点。这就是该机的作用。
《战区》：您能否详细说明一下，将 EC-130H 上的这些系统和能力移植到 EA-37B 上需要做哪些工作？
杰森·兰伯特： L3Harris 是集成商。我们要么直接从湾流公司购买飞机，要么从公务机市场购买。然后我们与湾流公司合作进行飞机的改装。我们基本上要把飞机恢复到刚出厂时的状态。然后我们在德克萨斯州韦科市的工厂进行机身外形改造；湾流公司为我们提供这项服务。接着，我们集成 Dave 团队提供的 BAE系统公司的任务系统。
戴夫·哈罗德： 我们是主任务设备提供商，这就是我们的主承包商分工，我们在新罕布什尔州的纳舒亚完成所有设备的制造。我们制造这些设备，进行测试，并进行布局。我们在那里有一个集成实验室，我们实际上会按照在飞机内的布局进行布置，然后将其运送给杰森的团队，他们会再次进行布局以确保一切再次匹配，然后才安装到实际飞机上。这是一种精心策划的方式，以确保我们在设备制造、布线等方面紧密合作，以便杰森的团队能够在飞机上进行集成。
杰森·兰伯特： EC-130H 今天仍在服役，但在能力方面显然是一种非常不同的飞机。我们考虑的是尺寸、重量和功率这三个约束条件或标准。显然，这在商务喷气机平台上非常不同，但我们已经成功地在新的系统上完成了集成。现在，我们当然可以把所有这些都放在一架航程更长、留空时间更长、飞行高度更高、能够执行此任务的飞机上。
《战区》：回到与 EC-130H 的比较。您能比较一下这两种平台的性能吗？这对生存能力有何影响？
杰森·兰伯特： 从速度上看，EA-37B 的飞行速度为 0.82马赫，而 EC-130H 为 300 英里/小时。在高度方面，EC-130H 在 20,000 英尺高度飞行。EA-37B可以超过 40,000 英尺。所以我们的飞行高度翻倍。当我们考虑留空时间时，那是无法比拟的。我的意思是，从航程角度来看，我们增加了一倍多。EC-130H 的航程约为 2,300 海里，而 EA-37B 为 4,400 海里。再加上从防御角度可以增加的内容，该机的生存能力要强得多，毫无疑问。就其作战方式、作战高度、可执行的防区外距离而言，这是一款不同的飞机。
《战区》：更高的飞行高度是否有助于以更大的防区外距离执行任务？
戴夫·哈罗德： 确实如此。仅从几何学角度看，在更高的高度，你可以获得更广阔的地平线视野，不仅仅是地面，还包括更大范围的通信。所以要考虑到可能在你上方以及下方的东西。
回到生存能力，我认为要记住的另一件事是，这里的任务是削弱、阻断和破坏对手的通信能力。通过这样做，我们为整个战役的生存能力做出了贡献，同时也提升了平台自身的生存能力，对吧？如果我在外面使威胁成功所必需的不同通信网络失效，那么该平台通过其核心任务本身就极大地提高了自身的生存能力。
《战区》：该机能否作为护航干扰机使用？我的意思是，该机能否跟随一个打击编队到某个点为其提供保护？
杰森·兰伯特： 我想，可以。我想我们用"干扰机"这个词。但该机不仅仅是一款简单的干扰机。而是一个非常不同的任务集，一套非常精细的技术。但对于整个打击编队实现其目标来说绝对是必不可少的。
《战区》：我们能多谈谈 EA-37B 版本的"罗盘呼叫"的一些改进吗？我想主要的改进之一是能够以升级的形式快速插入新能力。有什么可以透露的吗？
戴夫·哈罗德： 我想在我们前进的过程中，最初的基线主要是将 EC-130H 的能力直接移植过来。现在我们正在转向更加软件定义的无线电架构，一个开放系统架构。这样做的全部意义在于，我们从 SABER（BAE系统的小型自适应电子资源库）—— 我称之为 3.5 基线，一个过渡桥梁 —— 转向基线 4，即完全开放的软件定义无线电架构。这样做的全部意义在于，过去发现威胁、获得新技术、并找出如何将其部署到硬件上可能需要数月甚至更长时间。现在的硬件全部关于适应性和速度，更重要的是，这种开放架构不仅允许 BAE系统的技术。任何拥有合适技术的人都可以插入我们的系统。我们有一个开发工具包，人们可以访问，他们可以编写新的"技能"，我们可以快速将其插入开放架构。随着威胁环境变得越来越复杂，我们必须更加迅速地提出对策。
《战区》：就作战概念而言，这款飞机是要遵循预设的作战计划，还是能够进行实时调整，更动态地执行任务？
戴夫·哈罗德： 这是一个复杂的系统，能够适应并灵活满足作战指挥官的需求，因此可以以这种方式分配任务，以便指挥官根据需要以最佳方式使用。我还认为，系统需要进行的开发利用足够灵活，能够根据我们是在战前还是战时状态而改变。
《战区》：任务人员实际上如何查看数据？是在机上处理，还是也可以在地面处理？
杰森·兰伯特： 我们飞机上有多达9名机组人员。当然，飞行员和副驾驶负责飞行，但后面还有另外七名成员负责操作和使用永久集成在任务和货舱中的电子攻击任务系统和设备。该机组可以包括一名任务指挥官（一名电子战军官）和一名武器系统官。还有经验丰富的密码学家、语言学家、分析操作员和机载维修技师。所以上面是整个团队。可以在机上处理这些工作，也可以将信号和内容发送到网络中的其他飞机。
《战区》：地面操作团队能否操控"罗盘呼叫"系统？还是必须由空中完成？
杰森·兰伯特： 对于如何回答这个问题，我需要谨慎一些，因为这涉及保密性质。我只能说，该机被设计为可以在战区内、在网络上以及自主运行。随着我们不断演进我们的解决方案集，不仅仅是"罗盘呼叫"，还有我们在其他 ISR 平台上所做的，人工智能正成为其中重要的一部分，用于减轻操作员负担，并能够用更少的人在飞机上完成更多的任务集。随着威胁的增加，这一点也在不断演进。
未完待续...
