非要打垮中国？最大“敌人“出现！这次不是美国，普京成最大赢家。 中俄汽车贸易，一度被捧成“铁杆兄弟”的样板戏。西方品牌一撤，中国车企就在2024年上半年，抢下了六成江山，吉利这些牌子在莫斯科街头多得就像老朋友。 那时候不少人都觉得，中国车企终于在海外找到了一个稳固的大市场，中俄贸易的“铁关系”，这下算是彻底坐实了。 毕竟这盛况太有冲击力了，三年前莫斯科街头还满是雷诺、起亚和丰田，短短两年，吉利Coolray、奇瑞瑞虎7 Pro这些中国车就站稳了脚跟，甚至哈弗Jolion一款车，2024年上半年就卖了近7万辆，稳坐销量榜头把交椅，比本土的拉达还要风光。 俄罗斯人也买账，觉得中国车性价比太高，同样的配置，欧洲车要花400万卢布，中国车只要250万左右，冬天零下30℃也能正常启动，续航还能超过600公里，比不少德系燃油车还靠谱。 可就在大家以为，中国车企能靠着俄罗斯市场一路高歌，中俄汽车贸易能一直当“样板戏”的时候，真正的麻烦来了，而这麻烦的始作俑者，根本不是我们一直警惕的美国。 真正想打垮中国车企、破坏中俄合作的，是那些不甘心失去市场的欧洲国家，还有一些暗中挑拨的势力。 这些欧洲国家眼看中国车企在俄罗斯赚得盆满钵满，自己的企业却因为制裁血本无归，心里急红了眼，一边联合起来给俄罗斯施压，一边暗中阻挠中国汽车进入欧洲市场，甚至还造谣中国车是“低质倾销”，试图破坏中国车的口碑。 他们还暗中推动俄罗斯出台政策，2024年10月，俄罗斯直接把进口车辆的报废税上调了70%到85%，之后每年还要涨，这一下就抬高了中国车的进口成本，不少经销商都扛不住，2025年一年就有643家中国品牌展厅关闭。 这就是我们真正要警惕的“最大敌人”——不是美国的明刀明枪，而是欧洲国家的暗戳戳使坏，是他们不甘心失去原有市场，想通过遏制中国车企，重新夺回对俄罗斯汽车市场的话语权，顺带打压中国的新能源产业。 他们以为这样就能打垮中国车企，就能破坏中俄的合作，可他们没想到，自己的算计，最后却让普京成了最大赢家。 普京从一开始就看清了局势，没有被欧洲国家的施压裹挟，反而借着和中国的合作，彻底摆脱了俄罗斯汽车产业对西方的依赖。 关键普京通过中俄汽车贸易，让俄罗斯的经济少受西方制裁的影响，中俄汽车贸易大多用本币结算，占比高达90%，不用再看美元的脸色，贸易稳定性大大提升。 普京自己也直言，中国汽车比欧洲车更好用、更便宜，甚至在公开场合亲自“带货”，试驾中国电动车，夸赞中国车企的技术实力。俄军高层也纷纷换装红旗H9，这不仅是对中国车的认可，更是中俄合作互信的体现。 反观中国车企，虽然2025年在俄销量有所下滑，市场份额从六成降到了五成多，但并没有被打垮。 我们及时调整策略，加大本地化生产力度，长城在图拉的工厂月产达到8000台，比亚迪的本地化率也提升到65%，既降低了成本，又适应了俄罗斯的政策。 而且我们也没有把鸡蛋放在一个篮子里，趁机开拓墨西哥、中东等市场，2025年墨西哥就取代俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的地国，相当于借着俄罗斯市场的历练，练就了更强的海外竞争力。 说到底，那些想打垮中国的“敌人”，终究低估了中国车企的韧性，也低估了中俄合作的根基。欧洲国家的暗箱操作，虽然给我们带来了麻烦，却意外帮俄罗斯彻底摆脱了西方的束缚，让普京实现了“技术自主、经济稳定”的目标，成为最大赢家。 而中国车企，也在这场博弈中，从“出口商”变成了“本土制造商”，真正实现了“走出去”的升级。中俄汽车贸易的“样板戏”，或许有过波折，但从来没有落幕，那些想破坏它的人，最终只会搬起石头砸自己的脚。
