民航局：铁腕出击！

现在有很多旅客改坐高铁，而不坐飞机的最大的原因： 高铁的确定性：准时 民航的不确定性：延误 也就是说，延误是民航与高铁竞争最大的敌人 但民航的延误的原因种种： 天气原因 流控原因 管制原因 机场原因 航司原因 等等 机场原因和航司原因情况又有很多种 比如航空公司原因，有： 机械故障 机组排班 航班编排 前序延误 最近，民航局发布《2024 年航班正常考核指标和调控措施（征求意见稿）》，对行业内三大重点单位航空公司、机场、空管进行考核和调控。 准备以铁腕治理航班延误问题。 航线是航空公司的生命线，也是航空公司和机场最为关心的核心利益，也是民航局能够管控航空公司的最为有力的武器之一。 所以局方还是围绕着申请航线航班精准出招。 一、对航空公司考核和调控更严了 在《2023年航班正常考核指标和调控措施（征求意见稿）》中， 自身原因导致的不正常航班数占比高于7% 当月到港航班正常率低于70%（不含） 2024年分别调成6%和75%，实际上是更严格了。 不过没有纳入飞行计划执行率考核。 二、考核和调控机场的范围更宽了 对机场考核的最大变化有： 一是原来考核2000万人次以上机场，2024年考核范围扩大到1000万人次以上机场 二是删掉了放行正常率这一考核指标，放行正常率这一指标非常鸡肋，至于原因，行业内的大家都明白，很多时候放行正常了，航班实际还是不正常，就是这一指标在作怪，为何搞放行正常率指标，翼哥一直不太理解。 三是撤轮档时间考核，这个是不是考虑从离开廊桥到滑行阶段时间太长 这个考核极大的利好航空公司，只有这个时间短了，航空公司的飞机利用率才能高。 三、空管考核指标变了 原来考核的是：由于空管原因导致的不正常航班数占比 现在考核的是空管考核指标和调控措施旅客吞吐量1000万人次（含）以上的机场当月计算起飞时间（CTOT）符合率 这一条是不是考虑的是滑行到实际起飞的时间，只有这个低了，航空公司的地面滑行耗油才能降下来。 我们坐飞机的过程中，有时候会碰到这样的一种情况，飞机滑过去了，但是还要等另外一架飞机起飞或者降落，才能起飞。 这个对空管部门现场调度要求就提升了 以上翼哥解释得不知道对不对，还请了解的大神指教一二 总之，航班延误是民航业的大敌，必须要全力治理！