惊恐，寒流突袭民航！

七月流火， 八月未央， 九月授衣。 暑运是如此火热，2023年暑运两个月，总共运送1亿2639万人次，较2019年暑运增长了4.9%，增加了近600万人次。 国内旅客运输量更是超过了10%的增速。 没想到，暑运高峰时期的人潮汹涌转瞬即逝。 更没有想到，形势如此严峻。 9月份，民航局官方数据出来后，翼哥着实吓了一跳，预料到会冷，只是没想到这么冷。 2023年9月份，民航业： 客运量5349.0万人次，同比增长166.1%。 看上去还不错，但如果与2019年相比，则下降了2.3%。 如果将2023年每个月与2019年每个月相比，只有7、8月份超过2019年同期水平。 当然有人把问题归咎于国际航线恢复较为缓慢的原因。 2023年的国际旅客运输量为324万人次，只有2019年53.5%。 2023年国际客运量比2019年少了282万人次。 但是我们也不能忽视国内民航市场的需求不足现象。 实际上，2023年的国内航线客运量只比2019年增长3.2%。 即便剔除国际市场的因素，这样的增速也是非常让人震惊的。 毕竟现在民航市场早已恢复常态。 当前的机队规模较2019年同期增长超过10%， 而旅客增速如此之慢，还是出乎人的意料的。 在看两个关键数据。 一是利用率。 9月份全民航飞机利用率只有8.4小时。 比2019年小了0.9小时。 翼哥认为： 飞机利用率低于9小时，是很难实现盈利的。 因为在这种情况下，固定成本无法等到有效分摊，必然高企。 而票价水平又在下滑，所以亏损时必然的。 二是客座率。 利用率不高，客座率也不容乐观。 一旦来说，如果利用率不高，客座率会有一定程度的提升。 毕竟边角料时间运力投入少了。 但9月份客座率只有78.5%，比2019年同期少了3.3个百分点。 利用率低，客座率下滑。 没想到，民航市场的寒气在9月份已提前到来。 这样一来，我们也能想象到为何国庆还没过完，票价大幅跳水的内在逻辑了。 现在可以预料到的是： 2023年的这个冬季有点冷！