春节南下长途自驾搬家日记初一
1 充电设施多了，但电车增长更多
我不是第一次初一开纯电车踏上长途的路，2021 年左右也这么做过，当时极星 2 续航很短，但贵在道路通畅，和我争夺电桩的同类稀少，绿牌是少数派，纯电绿牌少之又少。特别除了长三角后，内地更加如此。
今天我开着奔驰 CLA 长续航，续航几乎是极星 2 翻倍的纪录级水平，本以为从从容容游刃有余，没想到还是慌慌忙忙了一把。在浙江境内路过的服务区，每个充电桩都排着长队。我在续航只有 2% 的时候开到了江山市临时订的体育主题酒店（出发 70%），酒店楼下有四根 NIO Power 的快充和一座换电站。换电站没看到车，桩一直满座，我到晚上这才有机会来补能。顺便写下这段日记。
结论就是：电车续航长了 50% 以上，充电快了 50% 以上，高速路网电桩翻倍不止，但春节电车的客流可能在过去五年增长了十倍不止，这导致了纯电车春节的长途补能焦虑还是很大的。
如果我开 CLA 都还不能 100% 免焦虑，那么其它纯电车几乎也不可以（能换电的蔚来/乐道，可以约等于另一种增程车来看待）。当然，这是春节，在电费世界最低、高速路网发达、春节高速费免除的几种因素叠加下，这确实是一年等一回的特殊的高峰压力测试。
2 充电桩有一点比加油站差很远加油站我去过很多，99% 只要有油枪，就可以加油。充电桩就不一定了。最糟糕的情况就是，春节长途，你遇到了电桩，但因为种种原因无法充电。包括但不限于：被人占位、供电中断、设备检修、人为损坏、车桩不匹配，等等等等。
3 奔驰 CLA 的首次长途体验这款车长途体验相对短途要更好一些。长途，紧凑级加长轿车，一般能放多少行李？我今天放了一大四小 5 个拉杆箱，塞入了 5 个以上大小背包，若干球拍和杂物，四人同行。长途很考验空间，作为小轿车，CLA 很不错。
长途很考验续航，这个 CLA 拿手好戏。今天因为是开 CLA，出发前都没有专门充电，长途说走就走，7 成电就开动了，本来计划 400 公里开到温州住下，临时切换到江山市，大概行走了 450km，还剩下 2%。当然，因为临时变更计划，最后 50km 我把空调关了，速度控制在 100 左右，副驾屏幕熄灭，经济节能模式。
长途很考验 adas。CLA 上的 momenta，是靠谱的 adas，不必多说。今天 70% 的路，交给 adas 开。唯一的问题是，adas 对于内侧快车道的左侧路边积压的垃圾有些敏感，很容易误以为是障碍物，导致一些不必要的提醒和减速防御。这些垃圾，有些是高速事故碰撞后的破损外观件、有些是拥堵后人为制造的生活垃圾、有些是不知道为何偶尔出现的没有明确目的但就是放在那里的零星桩桶。这个世界是非常不规则和随机的，这是 adas 作为 AI 来讲很大的考验。我们人类习以为常，他却如临大敌。
长途需要合适的座椅人机工程，不能柔软但伤腰。CLA 这一点没问题，座椅触感硬，不讨喜，但其实长途用着靠谱。
这车的一些在车机数字化体验、交互细节、缺乏数字钥匙等方面的劣势，在长途这个场景反而表达的不明显。顺便说一下，副驾屏完全是没有意义的设计。前几年的一阵流行风，已经吹过去了。我一直不觉得车需要大量普及彩电，现在当然也这么看。我们真正需要的普及技术是：数字钥匙！尤其是两把物理钥匙已经丢了一把，我现在仅剩的一把我每天恨不得塞到内裤里保留，带着绝不丢失、人在钥在、钥忘人亡的态度。
如果要说遗憾，就是后排座椅完全无法放倒，和欧版区别明显，这个不利于行李的灵活度，我是更喜欢欧版设计的。
