大连重工被印度坑惨了，1.4亿欠款估计要不回来了，又给中企一个沉痛教训！ 2013年，大连重工迎来了在印度市场的一个重要突破，和阿联酋ANC公司签订了一份工程总包合同，为印度ITPCL电厂项目提供外部输煤系统的设计、采购和建造服务。 这可不是一笔小单子，也是大连重工在海外承接的第一个EPC工程总包项目，整个系统包括4台2000吨/小时的卸船机、4条总长达4350米的皮带机，还有除尘消防、电气控制等配套系统。 甚至连皮带机廊道和相关土建施工都由大连重工负责，按照约定，这些设备和工程要在2014年陆续交付使用。没人能想到，这份看似能让大连重工在印度市场大展拳脚的合同，会成为日后巨额欠款的开端。 其实在这份电厂项目合同签订之前，大连重工已经在印度市场有了一定的布局，只不过大多是单体产品供货，而这份总包合同，意味着大连重工的海外销售模式实现了跨越式发展，从卖单一设备变成了提供成套项目服务。 尝到甜头的大连重工，在2015年又和印度签订了一份大额订单，出口总值4300万美元的风电产品，这也是大连重工当时收获的最大风电出口订单。 那时的大连重工，在印度市场的发展看似一片向好，风电销售规模甚至达到了400台套，还在印度组建了营销网络体系，海外业务的营销、研发、生产和服务四大功能基本成型。 可越是看似顺利的合作，背后的隐患就越大。大连重工一直以为，只要自己产品质量过硬、服务到位，就能在印度市场长期发展，却忽略了印度当地复杂的营商环境。 印度政府对外资企业的政策一直飘忽不定，2020年推出的“Press Note 3”政策，更是以安全审查为名，限制来自与印度陆地接壤邻国的投资，这其中就包括中国企业。 就连已经在印度扎根多年的企业，想开一个新的银行账户都难，更别说顺利汇出利润。而大连重工的电厂项目和风电订单，正是在这样的政策背景下，逐渐出现了问题。 最先出现异常的是2013年签订的电厂总包项目，大连重工按照合同约定，按时完成了所有设备的设计、制造和安装，顺利交付给印度方面使用，可到了付款环节，印度方面却开始找各种借口拖延。 一开始，大连重工还以为是正常的流程繁琐，耐心沟通协商，可没想到，这一拖就是好几年，后续签订的风电产品订单，也出现了同样的付款拖延问题。 随着时间的推移，拖延的款项越来越多，累计达到了1.4亿人民币，大连重工多次派人前往印度协商，甚至通过法律途径维权，可都没有实质性进展。 很多人会疑惑，为什么大连重工明明完成了合同约定，却要不回欠款？这就不得不提印度的投资环境短板。印度的法律体系看似完善，却有着“高標準立法、普遍性違法、選擇性執法”的特点，对于外资企业的维权诉求，往往会拖延很久，甚至不了了之。 而且印度的行政效率极低，任何审批环节都可能耗时数月，加上土地、用工等各种问题，很多外资企业在印度的运营都举步维艰。 更关键的是，印度政府一直想让跨国企业把利润留在印度，拉动本土制造业增长，所以会通过各种方式限制外资企业利润转出，拖延付款就是其中一种常用手段。 大连重工并不是个例，这些年，很多中企怀着满腔热情进入印度市场，最后都栽了跟头。2024到2025财年，印度的净FDI暴跌96.5%，大量外资企业纷纷撤资，就是因为印度的投资环境实在难以让人放心。 大连重工作为重资产企业，本身研发投入就很大，2019年和2020年的研发投入分别达到5.1亿元和4.9亿元，这1.4亿的欠款，对企业的资金周转造成了不小的压力。 从2026年的股价走势来看，大连重工的股价虽然近一年有所上涨，但近期也出现了小幅波动，这笔欠款或许也是影响因素之一。 如今，大连重工的这笔1.4亿欠款，已经被业内普遍认为难以追回，这场持续多年的海外合作，最终以大连重工的亏损告终，也给所有想进入印度市场的中企，上了一堂沉痛的课。 中企出海寻求发展本无可厚非，但必须提前摸清当地的营商环境、政策法规，警惕各种潜在的风险，不能盲目投入。 这场教训也提醒着所有中企，海外合作既要敢于尝试，更要学会保护自己的合法权益。大家觉得，中企以后再进入印度市场，该如何规避这类风险？欢迎在评论区留言讨论。
