说一个对美国来说很残酷的事实！以现在的技术水平，九架F-22或许才能击落一架不带无人僚机的歼-20S，因为歼-20S只有八枚导弹！但现实很可能是九架歼-20S对付一架F-22，而且还带着二三十架无人僚机，这就是目前中美工业实力的真实情况！ 2011年的美军觉得F-22已经足够领先，别的国家短期追不上，在这种判断下，F-22直接停产，生产线也被拆掉，等于把“再造一批”的路自己先堵上了，刚停的时候不明显，因为仓库里还有备件，维修也还能靠原来的流程往下走。 时间一长，麻烦就来了，一些专用零件找不到地方买，原来的供应商也早就转去做别的项目了，于是有的F-22只能从别的同型飞机上拆件救急，能飞的越修越少，等到美国想认真评估“再补一批新机”时，发现成本高得离谱，人也凑不齐，链条也接不上。 熟练技师、工程师流失之后，很多工序不是拿钱就能立刻恢复，重建需要时间，更麻烦的是F-22本身隐身涂层维护要求很细，每次飞完都要反复检查和修补，只要有磕碰或者细小划痕就得按标准返工，人工和材料叠加起来，维护账单很容易爆，所以外界常看到机库里趴着的F-22越来越多，能稳定出动的比例却在往下走。 就在美国为“能飞多少架”焦虑时，中国的节奏让很多人坐不住，从公开信息和外界估算看，歼-20的数量已经远不止早期的规模，各型号加起来可能已经过了四百，更关键的是产线还在扩，外界也承认中国一年做出上百架的能力并不难实现。 数量上来之后，变化不只是在“多几架飞机”，而是带动了打法的升级，歼-20配合“忠诚僚机”这种思路，把过去那种单机对单机的对抗，推向体系对体系的较量，有人机做指挥节点，无人机负责侦察、干扰或者补充火力，主机压力更小，整体效率更高，这样一来，一架F-22面对的可能不是一架歼-20，而是一套由有人机带队的无人机群。 对美国来说，同类无人机项目也在推进，但从进度到规模化落地，节奏明显没有那么快，差距背后还是工业体系的区别，中国很多关键部件能自己做，发动机、雷达、数据链这些都能握在手里。 自主可控带来的结果就是，想扩产就扩产，想改型就改型，节奏主要由自己决定，美国则更依赖全球化供应链，一个环节出问题就会拖慢整条线，而且高端维护人才也越来越难补齐。 当供应商变动、零件短缺、人员不足这些问题叠在一起，原本的优势就容易变成限制，于是就出现了这种反差，美国的F-22维护压力越来越大，而中国的歼-20数量持续增长，还能把无人僚机体系往前推。 值得注意的是，目前能在同一时期量产两种五代机的国家并不多，中国在这点上显得很突出，美国想追赶会发现每一步都要补课，从产线、供应链到人，很多东西不是短期就能拉起来的。 当年F-22带来的领先感很强，但现在“能飞的有多少、能补的有多快、能形成什么体系”，正在改变空中力量的对比。 你觉得未来空战更关键的是单机性能，还是产能和体系的组合能力，欢迎在评论区说说。 本文首发于卖行家的小报纸。
