这一次新加坡彻底急了！黄循财本以为中国忙着制裁日本没工夫搭理新加坡，却是没想到中国的反击来的如此快如此强硬，直接对着马六甲出了手，而这也彻底让新加坡坐不住，连连对中国发出谴责。 截至2026年1月底，已有49条中日航线被取消，中国大陆赴日航班取消率涨到了47.2%，中方还提醒公民尽量避免前往日本，毕竟当地针对中国公民的违法案件频发，再加上地震灾害，安全风险越来越高。所有人都能看出来，中方这次是动真格的，所有精力似乎都放在了对日反制上。 黄循财就是看到了这一点，才悄悄打了自己的小算盘。作为新加坡的总理，他一直清楚，新加坡是靠马六甲海峡吃饭的，港口中转业务直接占了全国GDP的7%，加上炼油、物流等上下游产业，几乎撑起了新加坡经济的半壁江山。 而中国之前有67%的原油进口都要经过马六甲海峡，新加坡靠着这份垄断，一直能从中赚得盆满钵满，甚至有点雁过拔毛的意思。 黄循财觉得，中国忙着和日本周旋，根本没多余的精力关注东南亚这边，更不会动马六甲海峡这块蛋糕。所以他暗中配合美国，在芯片出口上给中国设限，不让高端芯片流向中国，还在一些国际场合，看似中立实则偏向美国，隐隐约约给中国添堵。他以为这一切做得神不知鬼不觉，就算中国知道了，也没时间分心来回应。 可黄循财万万没算到，中国早就看透了他的小心思，而且也从来没有放弃过破解马六甲困局的计划。就在中方对日制裁不断升级的时候，一条从印尼巴淡岛直抵海南洋浦港的新航线，悄然开通了，这一下，直接戳中了新加坡的命脉。这条新航线可不是摆样子的，有太多实打实的优势，让人不得不佩服中国的远见。 要知道，以前中国的货物从东南亚运往国内，大多要经过新加坡中转，光是路上就要花十几天时间，而且新加坡的中转费居高不下。 但这条新航线不一样，从巴淡岛到洋浦港，只需要6天时间，一下子就节省了近一周；更关键的是，洋浦港的中转费比新加坡低40%，一艘万吨级货轮走一次，就能省下2到3万美元。 更让新加坡慌神的是，洋浦港的硬实力远超他们的预期。海南封关之后，洋浦港新增了多个万吨级泊位，封关首月的集装箱吞吐量就同比暴涨了107.7%，智能通关更是能实现秒级审批，效率比新加坡港还要高。 这就意味着，越来越多的货轮会选择这条新航线，放弃经过新加坡中转，新加坡的垄断地位，一下子就被动摇了。 其实中国和印尼合作开通新航线，早就有铺垫了。早在“一带一路”倡议提出后，中国就和马来西亚在马六甲海峡周边有合作，比如皇京港项目，就是中国和马来西亚联手打造的深水码头项目，只是当时新加坡没太在意，觉得这个项目翻不起什么大浪。 直到巴淡岛到洋浦港的新航线开通，新加坡才意识到，中国早就开始布局，一步步降低对马六甲海峡的依赖了。 更让黄循财焦虑的是，印尼也早就受够了新加坡的垄断压榨，以前印尼的货物想要运往其他地方，大多要经过新加坡中转，被赚走不少差价。 现在有了这条新航线，印尼的巴淡港也能被彻底盘活，吞吐量有望大幅增长，自然全力支持和中国的合作。新加坡想要阻止，却连一点办法都没有，毕竟这是中国和印尼的正常合作，完全符合两国的国家利益。 这条新航线开通后，中国对马六甲海峡的依赖度，已经从之前的85%降到了65%，而且还在不断降低。新加坡这下彻底坐不住了，再也维持不住之前的中立姿态，开始连连对中国发出谴责。 新加坡外长维文甚至公开表态，劝告中国不要“绕道”印尼，还说马六甲海峡的航线在历史、安全和效率上都有不可替代的优势，暗示中国开辟新航线会破坏地区航运格局。 黄循财这时候才真正明白，自己之前的判断有多愚蠢，他低估了中国的实力，也低估了中国破解困局的决心。 中国从来都不会被一件事困住手脚，既能全力应对日本的挑衅，也能从容布局，守护自己的核心利益。现在新加坡的焦虑越来越明显，可再怎么着急，也改变不了新航线开通的事实，更改变不了中国日益强大的趋势。 其实新加坡本该有更好的选择，中国一直是新加坡最大的贸易伙伴，两国在很多领域都有深厚的合作基础，2025年李强总理访问新加坡时，两国还见证了多个合作文件的交换，约定要深化绿色经济、数字经济等领域的合作。可黄循财偏偏选择配合美国，暗中给中国添堵，最终搬起石头砸自己的脚。 目前，新航线的运营越来越顺畅，越来越多的国家开始选择这条航线，新加坡的港口业务已经出现了下滑的迹象。至于黄循财接下来会采取什么措施，能不能挽回局面，谁也说不准。 那么大家觉得，新加坡应该放下执念和中国合作，还是继续坚持自己的立场，和中国对抗到底？欢迎在评论区留下你的看法。
