大连重工被印度坑惨了，1.4亿欠款估计要不回来了，又给中企一个沉痛教训！最近一则细节在投资者圈里炸开了锅：大连重工对两家印度公司——Tuticorin Coal Terminal Pvt. Ltd 和 West Quay Multiport Private Limited——全额计提了1.4亿元人民币的坏账准备。 这笔钱不是小数目，涵盖了设备货款与项目质保金，是企业实打实的营收与利润。大连重工按合同完成交付、验收合格，不存在质量瑕疵，对方纯粹是信用违约，把正常的商业合作变成了单方面的赖账行为，让守规矩的一方承担全部损失。 企业维权之路走得合规又艰难，先是启动国际仲裁并顺利胜诉，随后向印度当地法院申请强制执行。本以为能按流程追回欠款，没想到两家印度公司同步进入破产重整，直接卡住执行环节，胜诉文书变成难以兑现的纸面权利。 全额计提坏账是上市公司审慎财务处理的必然选择，按照会计准则对高风险应收款做100%减值，能真实反映资产质量，避免报表虚增利润。这一步也等于公开承认，这笔钱短期内收回的可能性微乎其微，只能长期等待渺茫的破产清偿。 海外业务的法律与信用风险，在这起事件里暴露得淋漓尽致。很多中企出海时信任合同与仲裁条款，低估了部分市场的司法执行效率、企业信用底线与破产程序的拖延能力，前期风控没跟上，后期维权处处被动。 印度市场的营商环境短板早已不是秘密，不少出海企业都遇到过拖欠货款、恶意违约、执行难的问题。大连重工的遭遇不是个例，而是系统性风险下的又一次典型教训，值得所有做海外业务的中企警惕与反思。 做外贸与海外工程，不能只盯着订单规模与利润空间，更要把客户资信、当地法律、收款保障放在首位。预付款比例、信用证、第三方担保、分段收款等工具，该用就用，别为了拿单放松风控底线。 企业出海的成本，不只是生产、物流与运营，还有风险防控与合规成本。少做一次尽调、少加一道担保，看似省了小钱，一旦遇到恶意违约，可能损失几倍甚至几十倍的前期投入，得不偿失。 这1.4亿的坏账，更像一记警钟，敲给所有急于拓展海外市场的中国企业。生意要做，钱要赚，但必须把收款安全与风险兜底放在第一位，别用自己的利润与现金流，为别人的信用缺失买单。 从行业层面看，这类案例会让更多中企对高风险市场收紧合作条件，提高准入门槛。短期可能丢掉一些订单，长期能减少无效损失，让出海更理性、更稳健，这也是用代价换来的行业共识。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
