没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 可能有人会随口说一句，发动机而已，咱们自己造一个不就解决了？这话真的太想当然了，航空发动机可不是普通的零件，被誉为“工业皇冠上的明珠”，全世界能造的国家一只手都数得过来。 咱们现在服役的C919，用的发动机是LEAP-1C，别看名字挺陌生，它的背后是美国通用电气（GE）和法国赛峰集团合资的CFM国际公司，核心技术实实在在攥在美国人手里。说白了，人家愿意供货，咱们就能正常生产；人家一旦掐断供应，咱们就只能停工等货。 最让人可惜的是，去年年初的时候，咱们对C919的量产那可是信心满满。 一开始商飞定的交付目标是50架，后来看生产线调试顺利、市场订单也源源不断，干脆把目标上调到了75架，想着趁势冲一把，让更多人能坐上咱们自己的大飞机。 当时浦东的装配线刚完成升级，技术工人也都经过了严格培训，国内三大航司早就抢先签了各100架的采购合同，甚至还有不少国外航司来打听合作，那时候大家都觉得，C919要迎来爆发期了。 可美国偏偏在这个节骨眼上“使绊子”。 2025年5月，美国商务部突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机以及相关的关键零部件，虽然一个多月后又恢复了供应，但这短短一个多月的断供，对量产中的C919来说，无疑是致命打击。 生产线停了、工人待岗了，原本规划好的交付进度全被打乱，这也是去年交付量惨跌的直接原因。毕竟C919一旦实现规模化量产，波音和空客在全球民航市场的垄断地位就会被动摇，这是美国无论如何都不愿接受的。 咱们简单算笔明白账，75架的年度目标，分摊到12个月，每个月至少要交付6架才能完成。可去年一整年，总共才交付了15架，完成率只有20%。 而且这15架的交付时间也特别集中，4月底才交付了第一架，比原计划晚了快4个月，前9个月加起来才交了5架，直到年底11、12月份，才拼命冲刺交付了8架。这背后的难处，懂行的人都清楚，核心就是发动机供应不稳定，供应链掉了链子，再着急也没用。 不过大家也别太悲观，一时的困难不代表长久的停滞，去年的交付落差，更像是国产大飞机成长路上的一次“摔跤”，疼是疼，但也让咱们看清了短板，更倒逼咱们加快了自主研发的脚步。 咱们自己搞的CJ-1000A“长江”发动机，这些年一直在默默发力，现在已经取得了关键性突破，不管是推力还是使用寿命，都能对标甚至超越进口的LEAP-1C发动机，目前大部分适航测试已经完成，预计2026年就能拿到适航证，2027年就能装在C919上交付使用，到那时候，咱们就能彻底摆脱对进口发动机的依赖，不用再看别人的脸色。 除了发动机的自主替代，商飞也在偷偷憋大招、扩产能。浦东基地的第二条总装线，在2025年9月已经正式投用，成都的第二生产基地也预计在2026年建成投产，等这两个基地全部满负荷运转，C919的年产能就能突破80架，到时候别说完成75架的目标，就算再多的订单，也能稳稳接住。 而且更让人放心的是，已经交付的C919，商业运营表现特别给力，截至2025年底，累计运送旅客已经突破400万人次，客座率一直居高不下，就连难度不小的高原航线也能顺利执飞，这也充分证明了咱们国产大飞机的可靠性。目前C919的累计订单已经超过1500架，这就是市场给出的最实在的认可。 说句实在话，美国的技术封锁，看似是给咱们添堵，实则是给咱们提了个醒，也给了咱们自主研发的动力。 航空制造业本来就是高端制造业的核心，想要真正站稳脚跟，就不能依赖别人的核心技术，必须自己掌握“杀手锏”。 去年C919的交付落差，让我们更清醒地认识到“卡脖子”的痛点，也让整个行业更加坚定了自主研发的决心。 我相信，用不了多久，搭载着咱们自己研发的“中国心”的C919，一定会打破国外的技术垄断，实现规模化交付，到那时候，咱们就能真正骄傲地说，中国的大飞机，再也不用受制于人，咱们自己就能撑起一片天。
