陕西商洛，男子拉了35吨土豆下高速，谁料到了收费站，工作人员说他拉的是土豆种子，不是食用土豆，不享受绿通，得交5711元费用，男子耽误不起，只好交钱，可这一折腾，还是耽误了卸货时间，收货方也不干了。男子真是欲哭无泪。 司机姓杨，是一位常年跑运输的货车司机，二月六号从内蒙古呼伦贝尔装车出发，目的地是陕西商洛。 这批土豆从平台接单时，单据上写得明明白白是食用土豆，还特别注明了可走绿通。 袋子是透明编织袋，印着荷兰十五和产地信息，土豆沾着泥，个头整齐，看得出是新鲜刚挖出来，一看就是供市场销售的正常商品薯。 杨师傅拉土豆不是第一次了，他心里有数，这种货一直走的都是鲜活农产品绿色通道。 绿通政策本来就是给农产品运输减负的，允许食用马铃薯免通行费，几年来从没出过事。 两天两夜连轴转赶路，杨师傅啃着干粮在路边吃饭，夜里只在服务区眯一觉，好赶在指定时间卸货。 到目的地那晚已经是二月八号，杨师傅车头一拐，直接去了南城子高速收费站准备下道。 刚进绿色通道，就被工作人员拦下查验。 对方盯着那一袋袋土豆看了半天，说这不是吃的，是土豆种子，不能按绿通走。 杨师傅当时就急了，说他们这些跑运输的，对土豆什么样子是食用的，什么样子是种薯的，太清楚不过。 包装袋上确实印了品种信息，可没有任何种子字样，也找不到农业的检疫证明，收货方订的就是超市销售的货。 他说不通人家。 工作人员咬定写了品种就是种子，说包装上有种植基地、有荷兰十五，那就是拿来种的，不能按照食用土豆处理。 杨师傅还拿出了订单，展示了备注的“绿通到卸”标识，也被无视了。 正吵着，交警来了。 交警说别堵通道了，先把钱交了再去沟通，杨师傅左右为难。 拒交是堵车，交钱等于白跑。 这批货利润也不高，他又赶时间，只能咬牙刷卡。 5711元就这么交了。 交完钱，货物送去卸货点时已经超时。 收货人脸色不太好，因为这车土豆原本是定好的精品等级，用于超市销售，一旦受潮或保鲜时间过了，价值就会下降。 收货方对晚到没多说什么，但态度明显比之前冷了很多。 而杨师傅掏空了身上的现金，又花掉手机里的零钱，整个人傻站在卸货点，话都说不出来。 更让他郁闷的是，第二天，同样批次、同样包装的土豆，又有一辆车到了商洛。 这次不是从南城子出口，而是从商洛西下的高速。 收费站工作人员查了一下，放行了，绿通正常使用。 收货人把这事告诉了杨师傅，说同样的货有人能免费下高速，凭啥你要交五千多。 杨师傅越想越觉得冤，货没出问题，包装也一样，单据都清清楚楚，就因为在两个收费口，被判了两个完全不同的结果。 他没直接离开，而是把车停在收费站，等一个答复。 从二月八号晚上起，到十号下午五点多，始终没有离开，一直到他自己联系了记者，把整件事讲了出来。 记者核实订单、包装、运输情况之后，联系了高速监控中心和收费站负责人。 不过一会儿，收费站工作人员就主动来找杨师傅了，说是他们搞错了，说这批货确实可以走绿通。 同样的一车土豆，从错误收费到最后道歉退费，花了整整两天半。 杨师傅说，司机最怕的就是这种说不清道不明的事。 一边是运输平台的规定，一边是收费口的判断，夹在中间连个说理的地方都没有。 绿通是惠农政策，本意是好的，可执行到一线，如果只是看几个字就认定货物属性，太机械也太随意。 更何况国家早就出台过明确规定，对类似土豆这类品种，如果存在疑问，应本着有利于司机的原则处理，按实物判断，而不是一概认定为种子。 如今虽然退了钱，杨师傅心里的那口气却没那么容易消散。 不仅是亏损了运费，还有柴米油盐、电费学费，都指着过年这会儿盘活一点现金流。 他只是想把实实在在的土豆，平平稳稳地送到收货点。 这件事发生后，不少司机也表达了同样的担忧。 如果同样的货在不同收费口结果都不一样，那这个政策到底该怎么用。 无论如何，对这些四处奔波的货车司机来说，哪怕政策再好，执行的人不认，最后买单的还是他们自己。
