外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。 2026年2月10日，联合早报发布的一则消息，让国产大飞机C919的年度交付情况引发广泛关注，外界清晰看到外部技术限制给国产航空制造业带来的实际影响。 中国商用飞机有限责任公司在2025年年初制定了C919机型全年交付75架的目标，这一数字既是对国内民航市场需求的回应，也是企业产能提升与产业链成熟的重要规划，承载着国内航空产业提速发展的期待。 整个2025年，C919的量产推进始终被关键部件供应问题牵制，核心制约因素集中在动力系统层面。 该机型当前采用的发动机由美国通用电气航空航天公司与法国赛峰集团共同出资成立的企业生产，是保障飞机完成总装、顺利交付的核心部件，也是全球民航窄体客机领域应用广泛的动力选择。 由于这一核心设备高度依赖外部供应，美国方面出台的技术与出口限制措施，直接打乱了商飞的整体生产排期。 相关限制措施落地后，发动机的供货周期被大幅拉长，原本稳定的零部件配送节奏被迫中断，总装生产线无法按计划满负荷运转，多个批次的待组装飞机因缺少核心动力装置无法推进后续工序。 即便后续供应出现阶段性缓解，前期延误造成的连锁反应已经无法挽回，从部件到货、总装调试到适航验收，每个环节都被迫延后，全年交付进度持续落后于既定目标。 截至2025年12月31日，C919全年实际交付数量最终定格在15架，与年初设定的75架目标相差甚远，这样的交付成绩直接影响国内航司的引进计划与航线投放布局，也让市场看到高端装备制造领域被卡脖子的现实困境。 多家外媒在报道中提及，核心部件供应受制是交付量未达预期的主因，美国的相关反制手段，精准击中了当前供应链环节的薄弱之处。 从市场需求来看，C919已收获大量国内外订单，国内民航市场对国产大飞机的需求持续旺盛，多条干线航线都在等待新机型投入运营，缓解运力紧张的局面。 产能与交付量上不去，直接导致订单交付周期拉长，也让国产大飞机在与国际同类机型竞争时，失去了部分时间优势。 此次交付数据的落差，也让国内航空产业链更加清醒地认识到自主可控的重要性，从核心发动机到关键机载系统，每一项技术突破都直接关系到整个产业的安全与发展节奏。 外部限制虽然短期内拖慢了交付速度，却也进一步坚定了核心技术国产化的推进步伐，相关配套研发与测试工作都在按计划提速，为后续摆脱外部依赖、实现稳定量产打下基础。 对此，你们有什么看法，欢迎评论留言~
