据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 事情的起因，是比亚迪和印度之间一笔不小的合作订单，涉及1000辆电动大巴，总价值达到228亿卢比，这笔订单对印度推进公共交通电气化来说，其实非常重要，也是印度急需的合作项目。 可就在双方推进合作的过程中，比亚迪提出了全额预付的要求，也就是说，印度方面必须先把所有货款付清，比亚迪才会发货，不会像往常的商业合作那样，先付定金、收到货物后再付尾款。 这个要求一提出来，印度商务部就立刻表示不满，甚至公开进行谴责，印度的媒体也跟着附和，指责比亚迪的做法不合常理，违背了全球通用的商业准则，还把这件事上升到了歧视的高度，说比亚迪是故意针对印度人民，不尊重印度市场。 可实际上，比亚迪会提出这样的要求，并不是故意歧视印度，也不是有意违背商业准则，而是之前在和印度合作时，吃了不少亏，有过惨痛的教训，这次不过是为了保护自己的合法权益，做好风险防控而已。 几年前，比亚迪就曾和印度有过类似的大巴合作订单，当时比亚迪出于信任，没有要求全额预付，而是按照常规流程，先发货、后收尾款。 可没想到，等到大巴交付完成后，印度方面却找了各种借口，一会儿说车辆有质量瑕疵，一会儿说审批流程没走完，硬生生扣下了3000万的尾款。 比亚迪为此发起了漫长的跨国仲裁，花费了大量的时间和精力，最后也没能追回多少欠款，这也让比亚迪彻底看清了印度市场的营商风险，知道在这里，有时候合同也未必能起到应有的作用。 除此之外，比亚迪在印度市场的发展，也一直受到各种不公平待遇。之前比亚迪曾带着10亿美元的诚意，想要在印度建厂，推进本地化生产，结果却被印度政府以“国家安全”为由，一票否决了。 可与此同时，印度却对特斯拉等其他外资车企格外热情，这种双标的做法，也让比亚迪不得不提高警惕。 更让人无奈的是，不仅仅是比亚迪，很多其他外资企业在印度，也遭遇过类似的麻烦。 小米在印度被冻结了48亿资产，大众被开出14亿美元的天价税单，三星也被罚了6.01亿美元，这些案例都能看出，印度市场的营商环境并不完善，外资企业在这里很容易遭遇各种风险，甚至被“收割”。 所以这次比亚迪提出先付款后提车的要求，其实是一种自我保护的方式，甚至为了进一步防控风险，比亚迪还采取了分阶段交付的策略，先发货壳和底盘，收到进度款后再发核心电池包，就算车辆组装完成，只要尾款没结清，后台软件也会直接锁定，车辆无法正常使用。 印度商务部和印媒之所以会强烈谴责，说白了就是习惯了以往“先收货、后付尾款”的模式，突然被要求全额预付，一时无法接受，又不想承担任何风险，才会把这件事往“歧视”上靠，试图通过舆论施压，让比亚迪改变要求。 其实说到底，商业合作的核心是相互信任，比亚迪之所以会有这样的要求，根源还是印度方面之前的失信行为，以及外资企业在印度遭遇的各种不公平待遇。 如果印度真的想吸引外资、好好合作，与其谴责比亚迪“歧视”，不如反思自己的营商环境，守住商业诚信，这样才能真正赢得其他企业的信任。
