这就是资本无序扩张的结果！
当初如果没有国家叫停社区蔬菜的团购，现在可能买青菜都和美国底层民众一样买不起了。而网约车越来越贵，就是缺乏国家的重点监管。司机乘客两头没有得到实惠。
先说说几年前闹得沸沸扬扬的社区团购，现在想起来还后背发凉，各大平台拿着钱疯砸，把青菜卖得比白菜还便宜。
那时候美团优选、多多买菜扎堆入局，低价青菜、平价土豆层出不穷，看似是福利，实则全是套路。
资本的心思根本不是便民，就是靠低价打垮小区门口的菜摊、菜农，等小商贩全被逼走，市场垄断了再抬价。
万幸国家出手够快，2021年市场监管总局对多家社区团购企业作出处罚，叫停了这波乱象，不然现在买菜可能比吃肉还贵。
过度资本垄断确实会挤压民生空间，若是没国家兜底，普通民众的基本生活成本难免会大幅攀升。
比起买菜，网约车的乱象更让人闹心，如今打车贵、司机苦，全是资本无序扩张留下的烂摊子。
早年网约车刚兴起时，优惠券满天飞，打车比坐公交还便宜，乘客省心，司机也能赚到钱，两头都受益。
可等平台靠烧钱垄断市场，大家出门离不开网约车了，立马翻脸不认人，抽成一涨再涨，隐性费用一大堆。
有人大代表关注到网约车司机生存困境，提议合理调控平台抽成，这话真说到了老百姓和司机的心坎里。
平台表面宣称抽成处于合理区间，可加上服务费、调度费等各类附加费用，实际抽成远高于公示比例，部分订单抽成占比极高。
有海口司机曝光，一笔订单到手收入远低于订单总额，辛苦跑单大半收入都流入平台，相当于全给平台打工。
杭州交通数据显示，2025年四季度网约车司机日均运营时长不低，可单车订单还在下滑，收入越来越少。
不少司机每天天不亮就出车，跑到半夜才回家，吃着便利店的饭团凑活，连休息的时间都没有。
网约车行业相关报告显示，司机疲劳驾驶引发的事故占比不低，这背后离不开抽成过高带来的生存压力，全是被逼出来的无奈。
乘客这边也没占到便宜，早晚高峰溢价明显，调度费、附加费五花八门，部分时段打车成本比出租车还高。
有人说平台也有成本，可滴滴公开数据显示，其合理抽成处于较低水平，很多中小平台是故意乱加费用，就是想牟取暴利。
更离谱的是聚合平台倒单现象，部分平台接了单再转给其他平台，双重抽成之下，最后司机到手收入大幅缩水。
其实资本逐利本身没问题，可一旦没了约束，就会变成收割机，眼里只有钱，根本不管普通人的死活。
有人说这是市场竞争，可这种靠烧钱垄断、压榨从业者的模式，根本不是正常竞争，就是恶性内卷。
新质生产力不是给资本当收割机的，核心是让普通人得实惠、从业者有尊严，而不是让资本赚黑心钱。
不管是买菜、打车，还是其他民生领域，都不能让资本说了算，国家监管就是给资本划红线、立规矩。
有人提议让三大通讯公司参与搭建打车平台，探索司机自行挂靠模式，这样能打破垄断，让乘客、司机、运营商三得利。
民生无小事，买菜不贵、打车方便，看似简单，却关系到每个人的幸福感，也是社会稳定的基础。
期待相关部门加大监管力度，明确网约车抽成上限，公开费用明细，让司机多赚点辛苦钱，让乘客打得起车。
也希望资本能守住底线，别再盯着普通人的钱包，真正服务于民生，这才是资本该有的样子，也是发展的意义。
信源：第一财经《网约车司机收入问题待解，记者实探网约车抽成情况》，市场监管总局2021年社区团购企业处罚公告，杭州交通2025年第四季度网约车行业数据，滴滴出行公开抽成说明，界面新闻《网约车聚合平台乱象调查：双重抽成挤压司机利润》，新民晚报《人大代表关注网约车司机权益，建议规范平台抽成》
