恒河为什么没有航运能力？原因很简单，纯属被英国给坑了，印度花了大钱清理淤泥，却发现恒河最重要的一段，它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 当年英国殖民者占领印度次大陆的时候，满脑子想的都是怎么掠夺当地的资源，怎么方便自己统治，压根不管当地的地理格局和长远发展。 划分殖民地边界的时候，更是随心所欲，只看自己的统治需求，完全没考虑恒河航运的完整性，就这么随手一划，把恒河下游最关键的出海口和三角洲地区，硬生生划给了当时的东巴基斯坦，也就是现在的孟加拉国。 那时候印度还在英国的殖民枷锁下，连独立都做不到，更别说话语权了，只能眼睁睁看着恒河最核心的航运通道，被划出了自己的掌控范围。 等印度终于独立，想着利用恒河搞航运、带动国内经济的时候，才发现自己手里的恒河，其实只是“半截子河”。他们也知道，恒河最大的问题之一就是泥沙淤积，上游流经喜马拉雅山区，冲刷下来大量泥沙，下游河道平坦舒缓，泥沙很容易堆积，时间一长，河道就变得又浅又窄，船只根本没法通行。 为了改变这个局面，印度也是下了血本，每年都拨出大把的资金，组织大量人力物力，去清理河道里的淤泥和沙洲，年年清理，年年投入，钱花出去不计其数，老百姓也跟着忙活，可效果却始终不尽如人意。 一开始，印度还抱着希望，觉得只要把自己境内的河道清宽、清深，就能让大船顺利通行，就算出海口在孟加拉，到时候再跟对方协商，总能找到解决办法。可他们万万没想到，自己辛辛苦苦清理完境内的河道，才发现最致命的问题根本解决不了，恒河最重要的出海口和三角洲，全在孟加拉手里，自己说了不算。 这就好比，你花大价钱买了一辆车，也修好了路，可最后发现，车子要开出去的大门，在别人家里，人家不让你过，你再有钱、车子再好，也只能停在院子里当摆设。 更让人无奈的是，恒河本身就有不少天然短板，再加上英国殖民时期留下的烂摊子，更是雪上加霜，，恒河的航运长期受到浅水、移动沙洲，以及旱季和雨季巨大水位落差的阻碍，旱季的时候，很多河段水位浅得见底，小船都容易搁浅；雨季的时候，又会爆发洪水，河道泛滥，水流湍急，根本没法通航。 当年英国殖民者也试过在恒河上开汽船，可那些汽船都是在英国做好部件，运到印度组装的，主要用来运送东印度公司的职员、行政文件和靛蓝染料、鸦片这类贵重商品，票价贵得离谱，几乎和横穿大西洋的票价相当，根本不是给普通货物运输和老百姓出行用的，也从来没真正发展起规模化的航运体系。 现在更麻烦的是，恒河作为印度和孟加拉两国的界河之一，河道的使用和管理经常引发两国纠纷，尤其是在枯水期，航运和水资源分配的矛盾更是突出，两国各有各的诉求，协商起来难上加难。 印度就算想让自己境内的船只通过出海口进入海洋，也得看孟加拉的脸色，有时候就算协商好了，也会因为各种突发情况受阻。 而且孟加拉自己也有自己的发展规划，不可能完全配合印度的航运需求，这就导致印度就算把自己境内的河道清理得再干净，也没法形成完整的航运线路，恒河的航运能力自然也就提不上来。 印度后来也意识到了问题的关键，可再后悔也没用，当年英国殖民者留下的边界划分，早就成了既定事实，想要改变难如登天。 他们也曾试图和孟加拉协商航运合作，比如共同清理河道、开通联运航线，可每次都因为各种分歧不了了之，毕竟两国之间，除了恒河的航运和水资源问题，还有边境纠纷等其他矛盾，想要真正达成共识，难度极大。 说白了，恒河没有航运能力，核心就是被英国坑了，当年英国殖民者胡乱划分边界，只顾着自己的统治利益，压根没考虑印度的长远发展，硬生生把恒河的航运体系拆得支离破碎。 印度后来花大钱清理淤泥，纯属白费功夫，因为最关键的出海口和三角洲不在自己手里，再加上恒河本身的天然缺陷，以及和孟加拉之间的矛盾，就算再努力，也没法让恒河真正具备大规模航运的能力。 到最后才发现，自己忙活了半天，不过是替别人做了嫁衣，而这一切的始作俑者，就是当年只顾掠夺、不管后果的英国殖民者。 现在的恒河，依然只能承载一些小型木船的零星往来，根本发挥不出一条大河应有的航运价值，说起来，也真是够憋屈的，而这所有的憋屈，全都是当年英国殖民留下的烂摊子。
