想跟中国玩“航运对攻”？巴拿马显然搞错了对手的体量。中国不必出动一兵一卒，只要在全球十大港口中的七个关口，对挂着巴拿马旗帜的轮船稍稍收紧一下安检的“发条”，巴拿马运河那点过路费，就会在无数船东的改道声中，缩水成泡影。 巴拿马的底气到底在哪儿，说白了，它唯一能拿得出手的，就是那条贯穿大西洋和太平洋的巴拿马运河，靠着收取过往船只的过路费，撑起了大半个国家的财政收入。 巴拿马运河的过路费可不是一笔小数目，收费标准跟着船只的大小、类型走，要是想优先通航，还得额外多交一笔钱，唯独美国军舰能享受优先通行的特权，普通美国商船也没资格拿到更低的费率。 这些年，巴拿马靠着这条运河赚得盆满钵满，渐渐就飘了，居然敢主动挑事，想着跟中国玩所谓的“航运对攻”。可它压根没琢磨明白，中国的航运实力，早就不是它能碰瓷的，更别说什么“对攻”了，咱们就算不出动一兵一卒，不用发射一枚导弹，光靠手里的港口资源，就能轻松拿捏它的命脉，让它那条运河的过路费，慢慢缩水成泡影。 可能有人不知道，现在全球十大港口里，有七个都跟中国有着千丝万缕的联系，要么是中国本土的核心港口，要么是中国企业参与运营、主导管理的港口，上海港、宁波舟山港、深圳港这些咱们自己的港口，吞吐量常年稳居全球前列，还有海外一些由中国牵头打造的港口，每一个都是全球航运网络里的关键节点，来往的船舶络绎不绝。 而巴拿马运河的命脉，恰恰就攥在这些港口手里，全球范围内，有大量商船都挂着巴拿马旗帜航行，毕竟巴拿马是出了名的“方便旗”国家，很多船东为了节省成本、规避一些监管，都会选择给船只挂上巴拿马旗，这些船只想要在全球范围内通航，几乎绕不开咱们掌控的那七个核心港口。 咱们根本不用费什么劲，只要在这七个港口的关口，对挂着巴拿马旗帜的轮船稍稍收紧一下安检的“发条”，不用搞什么过度检查，就只是按照规矩，多核对一遍手续、多检查一下船舶安全细节，稍微延长一点靠泊时间，船东们就扛不住了。 航运行业里，时间就是金钱，每耽误一天，船东就要多付出一笔不小的成本，比如船员的薪资、船舶的停靠费、货物的滞期费，日积月累下来，就是一笔天文数字。 船东们可不傻，没人愿意为了挂一面巴拿马旗，白白浪费时间、多花冤枉钱，一旦咱们收紧安检，他们第一反应就是改道，要么绕开巴拿马运河，选择走苏伊士运河，要么干脆更换船舶旗帜，不再挂巴拿马旗，怎么省事、怎么省钱就怎么来。 这么一来，经过巴拿马运河的船只就会急剧减少，它那赖以生存的过路费收入，自然就会跟着大幅缩水，到最后甚至可能变得一文不值。 巴拿马显然没意识到这一点，还以为靠着一条运河就能跟中国叫板，却忘了自己的好日子，全靠全球航运的繁荣，而中国恰恰是全球航运业里不可或缺的核心力量。 咱们国家的港口吞吐量，常年占据全球近一半的份额，不管是进口还是出口，不管是货运还是客运，中国的航运网络都能辐射到全球各个角落，反观巴拿马，除了那条运河，几乎没有其他能拿得出手的航运资源，两者的体量，压根就不在一个级别上。 更有意思的是，巴拿马一边靠着中国航运业的繁荣赚着钱，一边又想着跟中国玩“对攻”，这种自相矛盾的操作，简直让人看不懂。它大概是忘了，中国向来不惹事，但也从不怕事，咱们之所以不出手，不是怕它，而是觉得没必要，毕竟跟一个体量相差悬殊的对手计较，反而显得咱们没格局。 可要是巴拿马真的不知好歹，执意要一条路走到黑，继续跟中国玩“航运对攻”，那咱们也不会惯着它。收紧安检只是最基本的操作，除此之外，咱们还能调整航运路线、优化港口合作布局，进一步减少对巴拿马运河的依赖，到时候受损的，只会是巴拿马自己，它那条引以为傲的运河，大概率会从“摇钱树”变成“烫手山芋”。 其实说白了，巴拿马就是被眼前的利益冲昏了头脑，高估了自己的实力，低估了中国的体量，它以为一条运河就能拿捏全球航运，却不知道，真正掌控全球航运命脉的，是那些遍布世界各地的核心港口，是强大的综合国力，而这些，恰恰是中国最擅长的，也是它最欠缺的。 现在再看巴拿马的所作所为，真的让人觉得可笑又可悲，放着好好的日子不过，非要主动碰瓷一个比自己强大无数倍的对手，到最后大概率是偷鸡不成蚀把米，不仅赚不到钱，还会把自己多年积累的航运优势彻底耗尽，沦为全球航运业的笑柄。 而中国，依旧能稳坐钓鱼台，不用费吹灰之力，就化解它所谓的“航运对攻”，这就是体量的差距，也是实力的体现，不是靠嘴硬就能弥补的。
