这哪是提建议？这是在“砸”某些资本家的饭碗！ 上海两会，杨国平代表直接把“网约车

这哪是提建议？这是在“砸”某些资本家的饭碗！ 上海两会，杨国平代表直接把“网约车行业”的遮羞布给扯下来了。   以前觉得出租车份子钱黑，现在一看网约车平台抽成30%，那简直是“吃人不吐骨头”。杨代表这次不玩虚的，直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟！ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 过去很多年，大家轮番吐槽传统出租车份子钱过高，司机辛苦奔波大半收入上交，本以为网约车登场是打破垄断、惠及民生的行业革新，没想到却是换了个名头的变本加厉。 目前国内主流网约车平台，公开抽成长期稳定在30%左右，即便2026年1月全国新规将抽成上限收紧至27%，部分平台依旧通过拆分费用、暗改算法、隐藏溢价等手段，把实际抽成推高至38%甚至更高。 北京出现过乘客支付243元、司机仅到手137元的极端订单，抽成比例高达43.6%，这样的吸血程度，远比当年备受诟病的出租车份子钱更加离谱、更加肆无忌惮，完全是把司机和乘客两头拿捏，一边榨干司机的劳动价值，一边搜刮乘客的出行成本。 杨国平代表经过深度调研后直言，高抽成之下，网约车司机早已沦为平台的廉价劳动力，日均在线时长普遍超过12小时，扣除电费、油费、车辆损耗、保险费用后，一线城市司机月净收入不足5000元。 不少人为了节省开支只能吃住在车里，连基本的车辆清洁都无力维持，这也是大量乘客反映总能打到“异味车辆”的核心根源。 司机赚不到尊严钱，服务品质自然无从谈起，而乘客这边，平台利用大数据杀熟、高峰期恶意溢价、长单加价等手段，让出行成本一路走高，最终形成司机越跑越穷、乘客越打越贵、平台赚得盆满钵满的荒诞三角困局。 一个本该便民利民的民生行业，彻底沦为资本无序扩张、疯狂敛财的工具，这绝不是市场创新，而是赤裸裸的行业霸凌。 面对全民质疑，平台方总拿运营成本高、技术投入大、持续补贴乘客当挡箭牌，甚至声称10%抽成无法覆盖企业开支，这套说辞根本经不起推敲。 网约车平台本质是提供信息撮合服务的科技企业，并非重资产运营的实体产业，10%的技术服务费用，完全足以覆盖平台研发、运维、管理、客服的全部合理成本。 所谓的成本压力，不过是资本贪恋超额利润的借口，是不愿放弃暴利的搪塞之词，杨国平代表看得透彻、说得直白，网约车是扎根城市、服务百姓的民生行业，不是少数资本家的私人提款机。 平台不能把所有经营成本转嫁给一线司机，更不能让全体民众为资本的贪婪买单，将抽成严格控制在10%以下，不是刁难企业，而是让行业回归信息服务的本质，平衡司机收入、乘客支出、平台收益三方利益，重建健康可持续的出行生态。 出行是最基本的民生需求，网约车行业乱象，牵动着千万司机的生计、关乎亿万民众的日常，过去几年监管部门多次发文，要求平台降低过高抽成、公开透明计费。 但部分平台阳奉阴违、钻制度空子，始终不愿割舍暴利，杨国平代表的硬核建议，正是顺应民心、直击痛点的担当之举。 这不是要砸掉合法经营企业的饭碗，而是要砸碎黑心资本不合理的暴利饭碗，保住网约车司机的生存饭碗，守住老百姓平价便捷出行的民生饭碗。 上海作为全国改革开放的前沿窗口，理应在规范平台经济、保障民生权益上走在前列，尽快将10%抽成上限落地为刚性规定，斩断资本的吸血触手。 我们期待这一建议从两会呼声变成现实举措，让网约车司机有尊严地劳动，让老百姓打得起车、打得放心车，让平台经济回归服务民生、造福社会的初心，这才是城市治理的温度，更是人民代表为人民的最好诠释。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考资料： 为什么总会打到“臭车”？.--第一财经