每次值机选座，都得仔细看清楚，哪些客座可以直接选，哪些需要支付里程或者费用，而最近一段时间，被提前锁定的座位越来越多，其中相当一部分你得通过支付解锁。于是投诉越来越多，矛盾开始升温。这是个商业行为问题，航空企业认为，我把客座按位置按体验感差别标价出售，有什么问题？乘客认为，以前座位没有差价，先来先选，现在一下子就不让随便选了，选个理想作为得加钱，这不讲道理。双方都有些道理。从商业逻辑上说，选座从均价模式到差异化定价，与商场里肉鸡销售从整机模式进化到分割鸡模式，是一个道理。但是这里又有那么一点区别。按照机票所含的服务内涵来说，过去的票价包含两部分，一部分是不标定位置的客座服务，另一部分是选座服务，一旦客座按位置差异化定价，就意味着原始的免费选作服务被取消，所以一些航空公司最初的做法是降低基础客座价格标准，作为对取消选作服务的补偿。这还是个商业心理的权衡问题。说到底，如果你情我愿，这个矛盾就不会突出，如果突出了，那就需要做出适度调整，而调整的主体，显然需要以航空公司为主。当下中国航空运输协会已经开始制定行业规范，要求规范付费选作行为的锁座范围和释放时间，这就是调整的开始，未来也不排除这一规范上升为主管机构指导意见的可能。总归，商业获利无可厚非，可能不会触犯任何法规，但如果影响的是乘客的服务体验，对公司的长远利益必然是损失。商业行为要想做到优良，除了合乎法规要求，还需要合乎情理，认真呵护乘客的消费体验，商业航空才能走得平稳长远。
