全球首例！ 中国禁止隐藏式车门把： 这下马斯克可能要倒霉了！ 2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。 2012年，特斯拉在旗下Model S车型上，重新启用了电控弹出式的隐藏门把手，还加了智能感应功能，平时把手缩在车门里，和车身齐平，看着特别简洁、有科技感。特斯拉当时说，这种设计能降低车辆的风阻，进而提升续航里程，很多消费者也被这种“高科技”的外观吸引，觉得有面子。跟着特斯拉的脚步，国内外很多新能源车企都开始跟风使用隐藏式门把手，慢慢的，这种设计就成了很多新能源汽车的标配，甚至有些豪华燃油车也拿来当卖点，大家都想着靠这种设计吸引消费者，却慢慢忽略了它的安全问题。 其实这种隐藏式门把手，看着高级，实际用起来问题特别多，最严重的就是能致命。它全靠电力驱动才能弹出来，一旦车辆发生碰撞、起火，很容易出现断电故障，这时候门把手就弹不出来，不管是车内的人想逃生，还是车外的救援人员想救人，都打不开车门，耽误了最佳的救援时间。有真实的事故发生，2024年山西运城，一辆新能源车追尾起火，救援人员因为打不开隐藏式门把手，只能破窗救人，最后车内三个人还是不幸遇难了。美国也有类似的事故，特斯拉Model Y车型曾出现过9起电子门把手失灵的情况，导致孩子被困在后排，没法及时救出来。 除了致命的安全隐患，平时使用中也有很多麻烦。北方的冬天特别冷，隐藏式门把手很容易被冻住，弹不出来，车主得用热水浇、用手捂，折腾半天才能打开车门，特别不方便。中国消费者协会的数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量大幅增加，其中夹伤儿童手指的投诉，比上一年增长了132%，还有很多人投诉门把手低温失效、碰撞后打不开，以及操作太复杂，家里的老人和孩子根本不会用。有些车型的应急手动拉环藏得特别隐蔽，就算断电后能手动打开，大家也找不到，根本起不到应急作用。 而且大家一直以为隐藏式门把手能大幅降低风阻、提升续航，其实根本不是这样。有研究显示，把传统门把手换成隐藏式的，最多只能减少0.57%的空气阻力，换算下来，电动车的续航也就多十几公里，几乎可以忽略不计。反而这种门把手的故障率很高，是传统机械门把手的3倍，维修成本也贵很多，换一个电子门把手要600元，是传统门把手的12倍，平时还容易出故障，给车主添了不少麻烦。 正因为这些问题越来越多，而且出现了致命事故，中国才率先出台了禁令。这次的禁令不是突然发布的，也不是马上就执行的，是工业和信息化部组织制定的强制性国家标准，2026年2月初正式发布，将于2027年1月1日开始实施，给车企留了19个月的过渡期。新规明确要求，每个车门必须配备可机械释放的车门外把手，还要保留合理的操作空间，内侧门把手也要有清晰的标识，不能藏得太隐蔽，就是为了确保断电、碰撞的时候，大家能轻松打开车门，消除安全隐患。对于2027年之前已经上市在售的车型，还有两年的宽限期，到2029年1月必须整改到位，符合新标准。 这个禁令一出，受影响最大的就是特斯拉，马斯克可能真的要倒霉了。因为隐藏式门把手是特斯拉最先推广开来的，它旗下的很多车型，比如Model 3、Model Y，都一直在用这种设计，而且特斯拉在中国市场的销量很高，中国是特斯拉最重要的市场之一，禁令实施后，特斯拉在中国卖的所有车型，都必须修改门把手设计，不然就不能继续销售。修改设计可不是小事，成本特别高，单车型的改造成本就超过600万，要重新开模具、调整车门的防撞梁布局和线路，还要做一系列的测试，确保符合安全标准。 更麻烦的是，特斯拉很多车型采用了一体化压铸技术，这种技术下，门把手是车身受力结构的一部分，修改门把手相当于动了车身的“承重墙”，必须重新计算整辆车的力学结构，难度更大、花费的时间更长。而新规给的过渡期只有19个月，一款车型从设计调整到量产，通常需要12到15个月，留给特斯拉的缓冲空间特别小，稍微跟不上，就会影响销量。 而且现在全球监管机构都在关注隐藏式门把手的安全问题，美国国家公路交通安全管理局已经在调查特斯拉Model Y的门把手隐患，欧洲监管机构也在考虑制定相关的规范，中国的禁令很可能会引领全球，其他国家也可能跟着禁止，到时候特斯拉在全球市场都会受到影响，销量和利润都会下滑。 中国出台这个禁令，并不是要为难车企，而是为了保护消费者的安全，让汽车设计回归安全第一的原则，不再为了追求所谓的科技感、颜值，忽视最基本的安全性。
