春秋航空：凶猛！

上半年，春秋航空竟然在国内50多家客运航空公司中脱颖而出，获得了半年利润之王。 截止6月底，春秋航空的机队规模也就120架，也仅排在第9位。 2023年上半年，春秋航空： 净利润8.38亿元，同比减亏增利20.83亿元。 第二名的厦航净利润2.36亿元。 除此之外，没有一家航空公司利润超过1个小目标的。 那么春秋航空为何能一枝独秀？ 今天我们就来拿春秋航空与原来的盈利之王国航对比一下。 一、座位布局：180对158 同样的A320 春秋：单一座位布局180个座位。 国航：两舱布局C8Y150，共158个座位。 二、利用率：8.11对7.55 春秋：8.11小时/天 国航：7.55小时/天 三、客座率：87.95%对70.52% 春秋：87.95% 国航：70.52% 按照每个航班2小时来计算。 2023年上半年，每天运输的人数如下： 春秋=8.11÷2×180×87.95%=642人 国航=7.55÷2×158×70.52%=420人 一天下来春秋航空要比国航多出222人，多出53%。 这是一个非常恐怖的数据。 同样的航线，如果国航卖1000元的票价，春秋只要655元，双方的收入就能持平。 四、成本相关 一是飞机维护成本。 单一机队的春秋单位维护成本肯定低于多机型的国航。 二是人工成本。 国航人机比100左右，春秋80多。 单机人工成本春秋要远低于国航。 三是餐食成本。 春秋无餐食，国航配备餐食。 四是销售费用。 春秋以直销为主，且没有使用中航信平台。 更为重要的是同样一架飞机，一天下来春秋航空运送人数要比国航高出53%。 而一架飞机一天的总成本春秋要比国航低一些，这样一来，春秋航空每名旅客所承担的成本要低得多。 五、单个旅客成本 假设A320飞机一天总成本在50万元。 为了对比方便，假设他们俩每天总成本一样。 那么每个旅客所承担的成本。 春秋=500000÷642=803元 国航=500000÷420=1190元 实际上春秋要低于这个成本，而国航要高于这个成本。 国航可能卖1200元，还在亏钱 春秋可能卖800元，就能赚钱 原因无他，唯有低成本下的高效率。 说到春秋航空，似乎有许多旅客都在吐槽 但翼哥认为： 嘴巴说出来的话，往往编织过的 迈出去的步伐才是实诚的 旅客最终迈进哪个航空公司的客舱里，这才是最重要的！