这两天有些相对重要的行业信息：L9谍照的第一次曝光，以及新一代S facelift修改了整仓的交互方式。理想取消了方向盘上面安置的小屏幕，我觉得会让造型从那种日式机能感解放出来。另外屏幕固定在方向盘气囊上方，比较大的槽点还是长时间旋转中（如微微转弯）给视觉秩序感带来的混乱。我觉得是个正向提升，也让方向盘造型从屏幕的小R角解放出来，更容易找到与整仓内饰的造型和谐；我猜测副驾屏幕和中央屏幕应该是贯穿一体的。作为设计师角度欢迎，但是希望理想能做好UX体验，难度提升了很多。
新一代的S级，在已曝光的奔驰内饰架构的框架内做到了最优（矫正）。这个进步主要体现在摆脱了EQS，或者EQE高配那块hyper屏幕，那块屏幕最大的问题是绑架左屏幕和中屏幕，右屏幕在一块曲面上。屏幕朝天，需要有帽檐防止反光，同时，左屏幕太高，会造成IP高耸+帽檐厚度，对于内饰空间感的挤压；另外EQ系列的console也是很不友善的，滑盖有很多卡手机，异物跌落的案例，双杯托是旋转式弹出，如果储物箱内有其他物品，很大概率旋转不出来。这也是用户体验角度的极大决策失误。而console是现在有了怀挡之后，内饰最实用的储物空间。虽然S级facelift改善了上述问题（一部分）但是中央屏幕与副驾屏幕反光还是比较严重（大家可以看看那个中屏的360度倒车影像，体验很差）另外就是高级感上没有与E级拉开差距。这个是从内饰策略角度，一个策略失误，以前的E级S级内饰会是严格区分的。
回到内饰架构的决策，我当时在的接近十年间，经历了三次内饰架构的切换，其中后两次都是Gorden自己强力推动的。但是从设计方案的反馈来看，两次设计都有很多人机体验上的缺陷。考虑到一个代系车型的开发代价，以及更新的时间成本，这两次决策上的失误，确实是比较大的问题，给商业成功带来了不少负面影响。总之，昨天老东家过生日的这个日子还是很隆重的，也希望行业内的同行们更关注老百姓的普世价值和基础体验，祝大家都越来越好。
