中国民航，重大变局！

一、增长速度之变：十七年来首次 2025年，中国民航运输： 旅客运输量7.7亿人次，同比增长5.5%。 2025年5.5%的增速已经创下2009年以来最低增速。 图片 这种“规模增、速度降”的格局，标志着中国民航从过去的“高速增长期”进入“稳健发展期”。 二、地区格局之变：中部沉沦 从各地区民航增长情况来看，出现了： 东部引领，西部崛起，中部东北增长乏力的情况。 从旅客吞吐量表现来看： 东部8.02亿人次，同比增长6.6% 西部4.69亿人次，同比增长4.0% 中部1.64亿人次，同比增长1.6% 东北0.95亿人次，同比增长1.7% 区域发展的 “梯度差” 愈发清晰。 三、航空枢纽之变：强者恒强 2025年，航空枢纽层级的加速分化。 北京、上海、广州等大型航空枢纽凭借国际航线加密、中转效率提升与航权资源倾斜，保持着高速增长。 前20大机场中，增速最快的机场分别是： 第1：上海浦东，增速10.7% 第2：广州白云，增速9.5% 第3：北京大兴，增速8.4% 第4：深圳宝安，增速8.2% 其他绝大部分机场增速都在5%之下。 长沙黄花、武汉天河、天津滨海出现了负增长。 大量次级枢纽的增速却在放缓，部分中小机场甚至面临航线缩减、航班量不足的困境。 四、国内国际之变：市场格局逆转 国内民航市场受高铁冲击较大，航空公司纷纷出海寻找市场，避开内卷式竞争的冲击。 反观国际航线： 旅客运输量增速达21.6%， 货邮运输量增速达22.1%。 可以说，国际航线已成为中国民航新的增长极，其增速远超国内，预示着中国民航正从“以国内大循环为主”向“国内国际双循环”转型。 五、航司生态之变：大者恒强，小者承压 在行业变局中，航司的分化同样剧烈。 大型航司凭借国际航线的复苏、宽体机队的优势与枢纽网络的协同效应，迎来业绩拐点： 前三季度，四大航均实现盈利，预计全年税前利润也将为正。 四大航的国际航线收入占比持续提升，规模效应与抗风险能力凸显。 空间格局重塑：东部引领、西部发力、中部承压、东北乏力； 枢纽格局升级：核心枢纽强化，次级枢纽分化； 市场格局调整：国际市场为新引擎； 企业格局洗牌：大型航司迎来黄金期，小型航司面临淘汰。 中国民航的这场大变局，既是行业发展到一定阶段的必然结果，也是外部环境与内在规律共同作用的产物。 唯有顺应趋势，才能在这场大变局中立于不败之地。 图片