如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 从2024年几大航司砸钱下了“百架大单”开始，到今天2026年初，C919在国内早不是什么“稀罕物”了，它成了京沪、京广这些黄金航线上的“常客”。 这就是咱们的第一张底牌：家里人多，市场大。 我们也坐过好几次C919，那体验感咱们有一说一，不管是噪音控制还是舱内湿度，真不比波音差，甚至因为是新设计的机身，宽敞度上还更强点。这两年，国航、东航、南航，以及金鹏航空，这些航司不仅仅是在“支持国货”，更是在实打实地用它挣钱。 咱们这么大的客流量，这么高强度的运营，每一次起降，都是在给C919“刷经验值”。截至这个月，C919的累积安全飞行时长已经是个吓人的数字了。这上万小时甚至几十万小时的无事故记录，比任何纸面上的证书都硬气。数据不会撒谎，当飞行记录厚到一定程度，安全性就不再是个需要辩解的话题，而是一个摆在那里的事实。 但是，咱们得清醒点。光有服务与安全记录，只是练了皮肉，真正的筋骨——核心技术，必须捏在自己手里。 说到这，不得不提那个让人揪心的问题：发动机。 目前天上飞的C919，大部分用的还是CFM国际公司的LEAP-1C发动机。这东西好用是好用，但它毕竟是美法合资的产物。在现在这个复杂的局势下，这就是悬在头顶的一把剑。拿买车来说，你好不容易买了辆豪车，但油箱钥匙在邻居手里，他哪天不高兴了，你这就成了一堆废铁。 好在，咱们的工程师没闲着。这两年，关于CJ-1000A“长江”发动机的好消息是一个接一个。我们记得前阵子看到的消息，CJ-1000A已经在运-20改装的飞行测试台上完成了关键的高空台测试，甚至已经开始在C919原型机上进行挂飞测试了。 这就叫“手中有粮，心中不慌”。一旦国产“心脏”完成适航取证并正式装机，C919才算真正完成了从“组装”到“智造”的最后一块拼图。到时候，欧美给不给证，影响的只是销路，而不是生死。供应链的主动权，咱们必须拿回来。 再说说那个所谓的“国际门槛”。欧美不带咱们玩，我们就自己组局。 咱们中国民航局（CAAC）这两年干得最漂亮的一件事，就是主动出击，建立自己的适航“朋友圈”。你看不上我的标准？行，那我去找认可我的人。 现在，我们已经与俄罗斯、巴西，以及众多的“一带一路”沿线国家签署了双边适航协议。拿东南亚与中东市场来说，那边的买家其实很务实。只要你飞机安全、好用、便宜，售后服务跟得上，他们才不管你有没有FAA的章。
