战争一旦爆发，中国3000架飞机根本上不了场？俄专家讲出了真相 西方媒体常称中国3000架飞机在战时难以出动，主要因为机场易受精确打击，核心设施瘫痪后备用场地不足以支撑大规模行动。俄罗斯专家西夫科夫反驳这种看法，强调中国空军已完成现代化转型，到2025年歼-6和歼-7全部退役，三代机和四代机占比超过85%。 中国空军从1949年成立之初仅有17架缴获飞机起步，经过几十年自主研发，已形成完整体系。早期歼-5和歼-6奠定基础，后续歼-7、歼-8逐步提升性能，到歼-10问世标志进入三代机时代。现役战机超过2000架，战时动员可达3000架，包括训练机和改装平台。这种规模源于工业积累，非简单堆砌数量。美国空军司令曾公开表示，其发展隐形机和预警机针对中国，反映出美方对华空军崛起的警觉。2024财年美国国防预算高达8420亿美元，空军部分2592亿美元，却计划退役310架老旧飞机，仅采购95架，导致现役战斗机降至1932架。这种对比显示，中国空军在数量上已占优，而美国机队老化问题日益突出。 西方媒体常质疑中国空军战时出动能力，指出机场易遭精确打击。核心设施如跑道和塔台一旦瘫痪，备用场地难以支撑大规模行动。这种观点源于美军导弹技术优势，认为高精度武器可快速中断中国空军补给链。分析报告强调，中国机场集中分布，缺乏足够分散点，战时维修难度大。美智库报告指出，中国需应对反介入策略，机场生存性成关键瓶颈。这种报道往往忽略中国分散基地建设和快速修复能力，片面放大脆弱性。相比之下，美国空军也面临类似问题，其本土基地虽多，但海外部署依赖盟友，易受供应链中断影响。中国空军通过机动设施和工程部队，提升机场韧性，实际并非媒体渲染般不堪一击。 俄罗斯专家康斯坦丁·西夫科夫作为导弹炮兵科学院副院长，以战略分析见长。他反驳西方看法，强调中国空军已完成现代化转型。到2025年，歼-6和歼-7全部退役，三代机和四代机占比超过85%。这种转变非数字游戏，而是体系升级。歼-20作为五代机核心，年产量达120架，现役数量超过300架，形成多个作战旅。西夫科夫指出，美国用偏见看待中国，忽略空军从数量型向质量型转变。歼-16多用途机和歼-10C协同，提升信息化作战水平。中国空军还发展预警机和电子战装备，构建完整空天防御网。这种进步源于持续投资，远超西方低估。 西夫科夫进一步分析，那些老旧飞机并非废铁，可改造为无人攻击机。针对航母群，这种平台执行密集饱和攻击，消耗敌方防空资源。中国已将歼-6改装无人机，亮相长春航展，成本低廉却高效。战时，这些无人机吸引火力，降低先进机型风险。防空雷达在多目标应对时负荷加重，响应延缓。中国工业产能支持快速改装，歼-6库存逾5200架，部分用于此途。相比美国F-16改靶机，中国策略更注重实战应用。这种资源优化源于勤俭建军传统，花小钱办大事。西夫科夫认为，判断空军实力不止看单机性能，更需考量工业链和飞行员储备，中国在这方面领先。 中国空军发展路径从仿制起步，到自主创新实现跃升。歼-5于1956年首飞，进入喷气时代。歼-8采用侧进气道，提高雷达空间。歼-20于2011年首飞，鸭式布局和隐身设计确保空中优势。到2025年，歼-20数量有望达500架，结合歼-35舰载机，形成海空一体。美国评估显示，中国空军规模已超美方。美2024预算退役F-15和F-22早期型，采购F-35和F-15EX维持平衡。西夫科夫指出，中国空军体系化建设，包括高超音速武器和反卫星能力，改变区域平衡。美国需调整策略，避免误判。中国目标为高效作战，确保战区控制。 改造老旧飞机策略优化资源。歼-6和歼-7退役后，部分机体开发无人机平台，集成导航和攻击模块。战时用于吸引火力，降低风险。中国空军师级单位扩展，支持多区域部署。训练强调协同，歼-16电子压制与歼-20突防结合。机队现代化比例高，后勤完善。西方聚焦机场脆弱性，但中国通过备用跑道和修复能力应对。三千架动员基于产能和储备。西夫科夫分析，中国空军非早期状态，美国偏见可能导致战略误判。中国持续投资，确保装备领先。 中国空军推进迭代，歼-20增至350架，歼-16和歼-10C配套。运-20提升投送。美国实施退役，现役战斗机减至1932架。中国通过研发，巩固力量。西夫科夫继续评估形势。美国调整预算，应对变化。中国空军保持优势。
