果然如此！ 印度忽然宣布了！ 2026年1月25日，印度宣布与欧盟达成协议，将最高110%的汽车进口关税降至40%，并承诺未来几年逐步降至10%；但电动汽车进口关税将推迟5年下调，且此次关税调整仅适用于进口价格超1.5万欧元的汽车，同时设有进口数量限制。 这样的政策调整，根源在于内外双重需求的叠加。 从外部环境来看，欧盟是印度不可或缺的贸易伙伴，占据印度出口总额的17%，在贸易往来中拥有足够的话语权。 早在上一年，欧盟就联合美国，多次向印度施压，要求其放宽汽车市场准入条件，面对这样的压力，印度很难始终保持强硬态度。 从内部发展来看，印度一直有成为“世界工厂”的野心，高关税虽然能短期内护住本土车企，却也挡住了先进技术的流入，让本土产业陷入闭门造车的困境。 此次主动下调关税，本质上就是用本土庞大的汽车消费市场做交换，吸引欧洲车企前来建厂，进而接触并获取核心制造技术，填补自身产业短板。 对电动汽车关税的特殊安排，更是贴合印度当下的市场现状。 2025年，印度电动汽车销量成功突破一百万，市场渗透率达到4.0%，虽然不算高，但已经筑牢了初步的产业基础。 目前印度电动车市场格局清晰，本土巨头塔塔汽车占据近四成份额，马恒达等企业也在新能源领域持续砸钱布局，不想错过转型机遇。 与此同时，中国背景的电动车品牌凭借产品力快速突围，已经抢占了三成市场份额，成为重要竞争力量。 印度政府还专门推出“PM E-DRIVE”计划，投入1090亿卢比扶持本土电动车产业。 此时若同步下调电动车关税，欧洲品牌顺势进入，本土车企刚起步就会面临多方挤压，五年的缓冲期，就是为本土产业争取的成长时间。 野心之下，印度汽车产业的诸多短板却难以回避，这些问题也不是一次关税调整就能解决的。 基础设施方面，印度公共充电桩数量看似超过三万，但实际能用、好用的寥寥无几，充电不便直接影响了消费者购买电动车的意愿。 2026年，印度预计将有三十款新电动车上市，数量是上一年的两倍，车型越来越多，充电配套却跟不上，这一矛盾只会愈发突出。 产业配套上，印度虽然稀土储量丰富，却缺乏相应的加工技术，电动车电池的核心原材料只能依赖从中国进口，供应链自主能力严重不足，劳动力素质也难以满足高端汽车制造的需求。 更让外资顾虑的是营商环境问题，天价罚单时有发生，德国大众曾被处以14亿美元的税单，韩国起亚也面临1.7亿美元的补税要求，这样的风险的存在，即便关税下调，也没有全球汽车巨头敢轻易响应印度电动汽车制造的建厂计划。 奔驰、宝马等欧洲豪华品牌率先受益，关税下降大幅降低了进口成本，德国奔驰已经明确表态，计划在印度本土化生产迈巴赫，加速抢占高端市场。 这对本土车企来说，无疑是巨大的压力，原本依靠高关税维持的价格优势彻底消失，而印度本土车企研发投入在全球处于下游水平，核心技术大多依赖外资，面对欧洲品牌的冲击，竞争力明显不足。 这一系列操作，是印度在开放与保护之间寻找平衡的尝试，却也把本土汽车产业推向了关键节点。 未来五年，印度能否补齐基础设施短板、优化营商环境，本土车企能否抓住窗口期实现技术突破，直接决定了这场产业博弈的最终结果，也将影响全球汽车产业的布局格局。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。
