国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的

国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。 天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 截至2026年初C919已稳稳交付32架，累计运送旅客突破400万人次，这份运营成绩单足够亮眼。1月暂未交机从不是产业停滞，而是商飞在为新批次飞机做国产航发的适配调试，蓄力远比硬冲更有意义。 2025年C919仅交付15架，核心卡在建进口LEAP-1C发动机的供应链上，美方出口许可的反复拿捏拖慢了节奏。如今国产CJ-1000A航发完成6142小时极限测试，商飞要等它装上新飞机，让C919带着国产心脏交付。 东航的14架C919已全部投入2026年春运，日均执飞近50班航班，同比去年增长超50%。京沪、沪蓉这些黄金航线上，它的上座率常年超85%，航司的持续增订，就是市场最实在的认可。 航空领域的专家早有定论，民机产业从来没有一蹴而就的捷径。波音空客的新机产能爬坡都熬了五年以上，C919只用四年就实现商业运营，还同步啃国产替代的硬骨头，慢本就是行业常态。 也有不少声音揪着1月的交付数字唱衰，觉得C919的发展步子太缓。可这些质疑者却忽略了，它从0到1突破欧美航空巨头的垄断，这一步的行业意义，本就远大于单纯的交付数量。 110次起降的新高，从来都不是冰冷的数字，而是全产业链的磨合成果。从机组的专项培训、机务的保障调试，到机场的起降配套，无数民航人跟着C919一步步打磨每一个细节。 春运里的每一次平稳飞行，都藏着乘客对国产大飞机的信任。有人坐过C919后说，看着机身上的中国字，心里满是骄傲，这份来自普通乘客的认可，比任何订单都更能温暖航空人。 中国高端制造的成长，从来都不是追求速度的百米冲刺，而是稳扎稳打的马拉松。C919主动放慢交付脚步，只为彻底摆脱海外供应链的束缚，这份沉下心的坚持，既是最珍贵的国产底气，也是中国高端产业该有的样子。 各位读者们对这件事怎么看？ 请在评论区留言 。