“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ 2008年，北京奥运在即，中国高铁也正处于起步发力的关键时期，当时我们的高铁技术刚有起色，可核心部件高铁车轮，却几乎全靠进口，被人攥着命脉。 全球的高铁车轮市场，早就被日本住友和德国蒂森克虏伯两家企业牢牢垄断，他们仗着技术优势，态度嚣张跋扈，一对高铁车轮敢卖到60万元，我们就算花高价，还得看他们的脸色行事。 就在我们签下一笔近亿元的高铁车轮订单，满心欢喜准备推进高铁建设、助力奥运出行的时候，日本和德国却突然翻脸不认人，联手宣布断供，硬生生毁掉了这笔上亿订单。 他们给出的理由是“不可抗力”，这话骗得了谁？明眼人都看得清清楚楚，这就是一场居心叵测、釜底抽薪的阴谋，他们怕中国高铁发展太快，迟早会打破他们的垄断、超越他们的技术，所以就想趁我们还没站稳脚跟，一举掐断我们的供应线，让中国高铁陷入停滞，永远受制于他们。 当时不少人都忧心忡忡，觉得我们没了进口车轮，高铁项目肯定要半途而废，可谁也没想到，他们的如意算盘，最终却落得个竹篮打水一场空的下场。 面对日德的恶意封锁，我们没有卑躬屈膝、乞求妥协，更没有坐以待毙、束手无策，骨子里的韧劲让我们下定决心：别人不卖给我们，我们就自己造！哪怕从零开始，哪怕前路布满荆棘，也要打破这个技术垄断，走出一条自主创新的路子。 其实早在2004年，马钢就已经察觉到了核心部件依赖进口的隐患，悄悄组建了一支高铁车轮攻关团队，只是当时我们还有进口渠道，研发进度相对平缓，日德的断供，反而倒逼我们加快了脚步，没有了退路，只能背水一战。 研发的过程远比想象中艰难，日德对高铁车轮技术守口如瓶，实行“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的三不政策，我们没有任何经验可以借鉴，连参考资料都找不到。 研发团队只能买来日德生产的车轮，一点点拆解、一步步分析，从钢水的成分到加工的工艺，从车轮的硬度到韧性，每一个细节都反复琢磨、反复试验，一个钢分子一个钢分子地钻研，哪怕一点小小的误差，都要重新再来。 他们前后历经127次试验，记满了200本试验笔记，熬过了无数个不眠之夜，克服了一个又一个技术难关，光是实车测试就跑了64万公里，足足花了五年时间，终于攻克了50多项关键核心技术，打破了日德的技术封锁。 2010年，第一批国产高铁车轮正式下线，经过严格检测，不仅质量达标，寿命比日德进口车轮提升了50%，磨损率降低了30%，价格还直接降到了20万元一对，比进口产品便宜了三分之二。 更解气的是，2014年，马钢生产的高铁车轮顺利通过欧盟最严格的TSI认证，正式叩开了欧洲市场的大门，这意味着我们的国产车轮，已经能和日德的产品正面抗衡，甚至更胜一筹。 而就在我们的车轮走向欧洲的时候，当年联手断供我们的日本住友和德国蒂森克虏伯，竟然反过来找上门，想和我们谈代工合作，结果被马钢一口拒绝，一句“没时间”，狠狠打了他们的脸。 如今，马钢生产的高铁车轮，国内市场占有率稳居第一，世界排名第二，产品出口到全球70多个国家和地区，我们再也不用看别人的脸色，再也不用担心被人卡脖子。 这件事也告诉我们，任何时候，依赖别人都不可靠，唯有自主创新，才能站稳脚跟。日德的封锁没能困住我们，反而让我们越挫越勇，中国高铁能有今天的成就，不是靠别人施舍，而是靠一代代科研人员的坚守和拼搏。 现在，中国高铁风驰电掣，横跨大江南北，每一对车轮都镌刻着中国的底气和实力，这就是我们最硬的底气，也是对所有恶意打压最有力的回击。
