现在买车，跟开盲盒差不多了。你几十万砸进去，提走的可能是个“毛坯房”，好不好用得看厂家后面心情，隔三差五给你推段代码，美其名曰“升级”。 我身边一老板，开问界的，这两天啥正事不干，就抱着手机刷推送，等那个智驾升级。那劲头，确实比当年追他老婆还上心。车，活生生变成了个电子宠物，得等主人“投喂”新功能。 你再看看那些开老帕萨特、凯美瑞的，心里反倒踏实。方向盘、油门、刹车，都是实打实的，车是什么样就是什么样，不用惦记明天屏幕里会不会多出个新按钮。 现在的车，卖给你的时候，故事才讲到第一章。 最让人看不懂的是“背刺”。去年买的还是旗舰芯片，今年新车一出，你的车机可能就卡成幻灯片了。之前福特蒙迪欧那事就这样，老车主看着新款用上高通8155芯片，自己手里的车却卡得连导航都费劲，投诉无门，只能干瞪眼。这哪是买车，简直是参加了一场硬件淘汰赛。 更绝的是，有些车出厂时压根就是个“半成品”。软件没调好就敢上市，让第一批车主当免费测试员。沃尔沃的EX90就有车主吐槽，软件bug多得像“火车残骸里装着个垃圾焚烧炉”，最后厂家没办法，只能给老车主免费换新款的中央电脑。这维修思路，还是过去换零件那套，但问题根子在软件里。 你说这是进步吧，确实，车能变好了。但代价是，你永远开不上一辆“完整体”的车。 厂家们都学精了。先把车架子造出来，功能不着急，后面慢慢用OTA给你“空投”。2025年，中国卖出去的新车，超过76%都能OTA升级了。今天你的车还没有城市自动驾驶，可能睡一觉醒来，它就“学会”了。理想汽车刚推的OTA 8.2，一口气加了40多项功能，连充电都能自己搞定了。 听起来很美，但主动权全在厂家手里。它给你升什么，什么时候升，你说了不算。而且，那些最核心的、让你心痒痒的高级功能，比如更智能的驾驶辅助，往往只舍得给最新款的车。老车主？可能就被遗忘了。大众、通用这些老牌巨头，都在软件上栽过大跟头，有的甚至被迫停售新车。 所以，谁赚了？厂家赚了。 一辆车的利润，从原来的一锤子买卖，变成了细水长流。硬件可能不赚钱甚至亏钱卖，就指望着后面的软件订阅、功能解锁来盈利。车子成了个“平台”，你成了平台上的“用户”。 那谁亏了？早期车主和跟不上趟的车主最亏。买得早，当小白鼠，体验不完整；车子硬件落后了，就被留在旧版本里，眼巴巴看着别人的车越来越聪明。二手车贩子也头疼，这车软件版本千差万别，到底该怎么估价？ 这时候回头看看燃油车，虽然显得“笨”，但那份单纯也挺可贵。没有没完没了的升级弹窗，不用担心下次启动时车机逻辑全变了。它的机械素质在出厂那天就定型了，好坏一目了然，开起来心里有底。 当然，监管也注意到了。2026年开始，国家出了强标，要求车企对OTA升级负全责，从产品准入到召回都得管起来。这能治一治乱象，但“软件定义汽车”这趟车，谁也下不来了。 说到底，现在买车，你买的不是一辆车，而是一个车的“初始状态”和一张通往未来功能的“可能性船票”。这张船票能带你到多远，不全看你花了多少钱，还得看厂家那座“灯塔”，往后照不照你这艘旧船。
