长城汽车这钱啊，花得跟别人真不是一个路数。 你就说去年，营收刚过两千亿，反手就是一百多个亿砸研发里，这都连续第三年破百亿了。别的老板算账看营销转化率，魏建军算账看实验室里又多了几个上千万的测试假人。 我就纳闷了，现在车市卷成麻花，别人家老板都在直播间里比谁更会说，怎么就他老往试验场里钻？他那个超跑项目，自己盯着搞了四五年，捂到今年才说2026年底亮出来。这要搁某些新势力，项目书刚写完，热搜就能预备七八个了。 但你还别说，这种“笨”办法，账算过来反而挺明白。他搞了个叫“归元”的新平台，想法特实在：把造车变成“拼乐高”。发动机、电池这些大件模块化，以后出什么车都能用，零部件通用率能干到80%。研发周期直接砍掉三成。 这意味着啥？意味着成本能打下来。以后你买辆车，换个零件可能更便宜，修起来也快。这省下的钱，不就是老百姓赚了嘛。 再看门道。魏建军非说纯电小车就该在城市里跑，大车就得玩混动。很多人听了直摇头，觉得他轴。可你想想，他海外市场卖了170多个国家，有的地方就认柴油机，有的地方电费便宜。他搞“全动力”路线，油、电、混、氢甚至柴油混动都备着，这不是钻政策空子，这是把全球所有市场的空子都提前给占上了。 技术这块，他舍得往下放。自己旗下的零部件公司，电池、底盘、座椅系统，不光给自己用，都做到能进奔驰、宝马的供应链了。这就好比自家开的饭馆，连酱油厂都做到了行业头部，这菜的成本和品控，自己能没数吗？ 所以回到开头那个问题，钱不花在营销上花在哪？花在那些你看得见摸得着的地方。比如车里那一排排安全带，都是经过那个能模拟九千种撞法的大实验室验过的。又比如，他敢把2026年的销量考核目标调低了，但一百亿的净利润目标一点没松口。意思很明白：我可以少卖点车，但每台车必须更赚钱。 说到底，这是一种老派生意人的固执。相信机器测试比网红尖叫更可靠，相信给员工发40亿奖金比买40亿流量更能留住人，相信把车造扎实了，比什么口号都管用。 这条路慢，但脚印深。【来自懂车帝车友圈】
