苏州湖州机场梦：被六座机场包围的孤岛，出路在何方？ 人们戏谑苏州有机场——“梅友机场”（没有机场）和“享耀机场”（想要机场），都成了苦涩的调侃。 而一湖之隔的湖州，同样在等待自己的起飞时刻。 苏州的机场梦，已经在希望与失望之间徘徊了数十年。 这个常住人口超千万、GDP超2万亿元的城市，长期位居全国经济前六强，却成了全国经济十强中唯一没有民用机场的“孤岛”。 苏州的经济规模在长三角位居前列，周边的上海、无锡、常州、南通等地都建有机场。早在上世纪80年代，苏州就首次提出建机场计划，但直到现在，民用运输机场的规划建设方案仍未出现在国家发改委的审批目录中。 更让苏州人无奈的是，他们并非从未拥有过民航机场——位于吴中区光福镇的光福机场，在1994年至2002年间曾开通民航业务，但运行八年后停航。 从此，苏州的机场梦就一直悬浮在空中，时近时远。 今天的苏州，正被一个不断扩大的机场群严密包围。 以东有上海虹桥和浦东两大国际机场，西有无锡硕放机场，北有南通兴东机场和规划中的新机场，2025年底南面又加上嘉兴南湖机场。 当嘉兴南湖机场正式通航，以苏州为中心的150公里半径内，民航机场数量达到六座，这个密度已与纽约、伦敦等国际大都市比肩。 空域资源是苏州建机场最核心的障碍。长三角是中国空域最繁忙的区域，民航可用空域有限，周边多个军用机场进一步压缩了民航通道的规划空间。 江苏省发改委曾明确回应，鉴于苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度。 03 湖州之盼，太湖对望 就在苏州西南方向，隔太湖相望的湖州，同样在机场的期盼中等待。 随着嘉兴南湖机场的通航，苏州及其相邻的沪、锡、常、通、嘉、湖等7座城市中，只剩下苏州和湖州还没有通航机场。 有观察者提出过激进的设想：直接在太湖中填湖造机场。太湖平均水深仅1.9米，填湖工程难度看似不大，只需占用太湖水面的约1%。 然而太湖是中国重要的淡水湖泊，填湖造机场对生态环境可能造成不可逆的影响，这一方案面临巨大挑战。 在民用运输机场推进困难的情况下，苏州选择了另一条路径——通用机场。 选址在常熟沙家浜镇与昆山巴城镇交汇处的A1级通用机场计划2026年底建成。 这座机场定位为低空经济基础设施，主要服务于直升机、小型飞机和无人机，用于空中通勤、观光、应急救援等，而非传统意义上的民航客机。 苏州还制定了低空经济发展规划，目标到2026年聚集产业链相关企业500家，产业规模达600亿元。 苏州人在航空出行上已有多种替代方案。无锡硕放机场距离苏州市区仅约30公里，苏州城投公司持有苏南硕放国际机场近30%的股份，某种程度上可视为苏州参与共建的机场。 长三角的天空，能否再容下一个苏州？ 长三角地区正在密集建设世界级机场群。2025年，浙江丽水机场通航，安徽亳州机场启用，蚌埠滕湖机场正在冲刺年底通航。 被称为“上海第三机场”的南通新机场正在推进，2025年8月，沪苏南通新机场建设投资有限公司已经成立。这座最高等级的4F机场，又将占据长三角的一块重要空域。 2021年发布的《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》提出，到2025年长三角世界级机场群体系基本建成。嘉兴南湖机场主打“客货并举、以货为主”的错位发展，补全了长三角航空货运的短板。 在这个已经相当完备的机场群体系中，苏州要新建一个民用运输机场，就像在一个已经座无虚席的剧院里再加一把椅子。 苏州“十五五”规划中，那句“推动苏州民用运输机场研究论证”被小心翼翼地保留下来。 与此同时，湖州的南太湖通用机场规划也在推进。也许在不久的将来，苏州和湖州人会习惯这样的出行方式：通过四通八达的高铁网络，23分钟到上海虹桥，一小时到杭州萧山，用速度换空间。 长三角的机场群已成规模，苏州和湖州的机场梦想，最终可能会以另一种方式实现： 不是在地图上增加一个机场图标，而是在日益紧密的城市网络中，获得无差别的航空出行体验！
