加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 那么，这笔让加拿大内部“兄弟阋墙”的买卖，到底是什么？又动了谁的奶酪？简单说，这是一份典型的“汽车换菜籽”协议。 加拿大同意把对中国电动车的惩罚性关税，从惊人的100%左右大幅降到6.1%，并且每年允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，甚至开了一个口子，允许中国车企在满足一定条件后来加拿大设厂。 作为交换，中国则把对加拿大油菜籽的高额关税从约84%降至15%，并且取消了对其龙虾、螃蟹、豌豆等农产品的全部关税。 明眼人一看就知道，这是一边开了扇门，另一边拆了堵墙。可问题就在于，加拿大这扇“门”，正好开在了安大略省的“厂房”边上。 安大略省，那是加拿大的工业心脏，尤其是汽车制造业的老巢。省长道格·福特一听这协议就急了，跳出来不仅说要“抵制中国车”，还给中国车扣上了一顶惊悚的帽子——“间谍车”，声称它们可能成为“轮子上的监听设备”。 福特省长的愤怒，直接来自于屁股底下的选票和实实在在的就业岗位。安大略的汽车工会和行业协会掐指一算，每年4.9万辆的进口配额，差不多相当于一家中型汽车工厂一个班次的全年产量。 这背后，可能直接关系到大约1000个组装岗位，以及上下游供应链上超过5000个饭碗。在全球汽车业向电动化艰难转身、传统岗位不断流失的寒意中，任何外来竞争者都会被看作是对暖炉的争夺。 更深的忧虑在于，他们担心中国车企即便来加拿大建厂，也只会是“拧螺丝”的组装厂，核心的电池、电机、芯片供应链仍然握在中国手里，加拿大分到的只是一杯浅浅的羹，无法滋养本土完整的产业生态。 然而，如果把镜头从安大略的工厂拉远，切换到加拿大中部那一望无际的金色农场，听到的却是截然不同的声音。 在萨斯喀彻温省这样的农业大省，中国是仅次于美国的第二大贸易伙伴。对于那里的农场主来说，油菜籽关税从84%降到15%，那不是冰冷的数字，而是真金白银的收入和来年播种时更踏实的心情。 当安大略在忧虑“车轮子”时，草原省关心的是“菜篮子”的销路。这场内部争吵，瞬间变成了一场生动的“东西对战”：东部的工业盾牌，对阵西部的农业钱袋。 联邦政府夹在中间，就像个试图平衡两端重物的挑夫。它必须考虑全局：一方面，传统的汽车产业和选票重镇不能不管；另一方面，农业出口是经济重要支柱，且深化与中国的贸易关系，也是实现市场多元化、减少对美国单一依赖的战略选择。 这份协议，本质上就是联邦政府在国际贸易天平上的一次艰难找补。安大略省的激烈反弹，正是全球化时代一个国家内部利益剧烈分化的标准样本——一项旨在让国家整体受益的协议，却可能让一部分群体感到被牺牲。 福特省长“间谍车”的指控，虽然抓人眼球，却在专业领域和舆论中引发了不小的反弹。有评论毫不客气地指出，这种说法缺乏证据，更像是为贸易保护主义寻找的一个“性感”借口。 有技术专家则从原理上解释，现代汽车确实会产生数据，但其数据交互的范畴和目的与智能手机的通话监听相去甚远，这种类比更像是“用拍电影的思路搞政治”。这种指控，反而让一场关于产业利益的务实辩论，蒙上了一层不必要的、带有意识形态色彩的面纱。 那么，接下来会怎样？这场“内战”不会轻易落幕。加拿大联邦政府预计在二月公布新的汽车产业战略，核心必然是加大对本国产能的扶持，这可以看作是对安大略方面的一种安抚。 而安大略省则会继续向联邦施压，要求在为本土工人提供保护、确保供应链本土化比例等方面拿到更具体的承诺。协议虽签，但执行起来注定步步为营，充满讨价还价。 参考信息： 车质网|《安大略省反对加拿大降低对华电动汽车关税》 文|也无风雨也无晴 编辑|史叔
