就在刚刚，中国台湾空军司令部突然宣布，1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间

就在刚刚，中国台湾空军司令部突然宣布，1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间，于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 当台空军司令部宣布，启动国外打捞公司时，这场持续16天的搜救，早已超出技术范畴——这架服役近30年的老战机，连同它未安装的防撞系统、故障频发的任务电脑，以及至今未到货的防寒飞行衣，正在撕开台军“以武谋独”的脆弱伪装。 深海打捞从来不是简单的“捞东西”。2500米水深意味着，每平方厘米承受250公斤压力，相当于一头成年大象踩在指甲盖上。 台湾自研的“潜龙”水下机器人，最大作业深度仅600米，面对4倍深度的黑匣子，只能像近视眼找针。 参考2000年俄罗斯“库尔斯克”号核潜艇打捞，荷兰玛姆特公司专门建造，140米长的“巨人4号”打捞船，配备26套900吨级起重系统，光钢缆穿引就耗时37天。 台湾既没有这种级别的工程船，也缺乏北极冰海作业积累的经验。 他们甚至连南海沉船打捞都依赖大陆技术支援，这次只能紧急联络新加坡或日本的商业公司，而这些公司的报价单，可能比战机残骸更让台防务部门头疼。 事故战机的“带病飞行”轨迹清晰可见。这架由F-16A/B Block 20升级的F-16V，虽然换了雷达和航电，却保留着1997年出厂的机体。 台审计部门数据显示，影响F-16妥善率的30项关键维修中，28项必须外送美国，本土维修不过是换轮胎式的表面功夫。 更致命的是自动防撞地系统（AGCAS）——这个能在飞行员失能时自动拉平战机的保命装置，自2018年谈判至今仍未到货。 2023年台防务部门承诺2025年前装完，2026年1月的事故现场，坠毁战机的仪表盘上，这个本该闪烁的绿色警示灯，始终是熄灭的。 比装备更冰冷的是台军的维修台账。涉事战机事发前3天曾报修任务计算机故障，地勤记录显示“MMC模块间歇性重启”，但最终只做了软件复位。 这种“头痛医头”的操作，在台军F-16机队已成常态——2024年台东靶场的“鬼转”事故，战机因计算机错误指令高速坠海，台军仅暂停低空训练半年便草草收场。 现在躺在海底的黑匣子，很可能记录着同样的剧情：夜航中仪表突然失真，飞行员在海天颠倒的错觉中，撞上了没有AGCAS守护的海面。 最讽刺的是防寒飞行衣的缺席。台东冬季海温18℃，弹射跳伞的飞行员若落入冷水，15分钟内就会失温。 但台军直到2026年仍未配发，专用防寒装备，理由是“预算执行延迟”。 这种连基础保障都扣扣索索的军队，却在2023年追加8800亿新台币“海空战力提升计划”，其中66架新F-16V至今“一架未到”，沦为绿营的“政治白条”。 正如国民党民代马文君质问：“编预算时抢着盖章，付款后就装糊涂，到底是保家卫国，还是借壳洗钱？” 民进党当局口口声声“守护台海”，却让飞行员穿着20年前的飞行服，驾驶着没有保命系统的老飞机，在深夜的海面上演“人祸版《壮志凌云》”。 这种用官兵生命赌政治筹码的行径，比2500米的海水更冰冷刺骨。 深海打捞终将结束，但台军的“装备烂尾楼”不会消失。140架F-16V中，仍有80%等着AGCAS到货，近半战机因维修依赖趴在机库。 当对岸的歼-20早已实现全域巡航，台军的F-16还在为该不该装防撞系统打官司。 这种代差不是靠国外打捞船能弥补的——毕竟，真正需要“打捞”的，是民进党当局早已沉没的良知和信用。