不知道大家发现没。新能源汽车产生失速现象的案例，几乎都是磷酸铁锂车型。而三元锂几乎没有失速的现象发生。绝大部分失速的案例，其实都跟SOC估算不准有关。BMS认为电池还有电，但其实电池已经无法放电了。结果就是突然失速。这是磷酸铁锂的电压平缓特性决定的。所以长期以来，磷酸铁锂电池如果不定期充满校准，SOC的测量都有一个5%到8%的误差。这个问题通过硬件是没有任何办法解决的。宁德时代想到一个办法，通过大模型算法与海量的大数据分析，在软件层面去解决这个问题。最终把误差缩小到了3%以内。因为宁德时代的磷酸铁锂市场占有率最高。宁德时代的数据也最多，也只有宁德时代能做这件事。也就是说，从今年起。搭载宁德时代磷酸铁锂的车型，就算永远不充满，不校准，最多也就只有3%的SOC误差。
秋风大魔头
宁德时代最大的护城河是比亚迪自己造车。比亚迪如果自己不造车，它的刀片磷酸铁锂电池，安全性不是宁王可比的，宁王的强项是三元锂电池。
雨落无声心有痕 回复 03-18 23:54
犀利，友商们不愿意资迪🤣
飞向宇宙 回复 雨落无声心有痕 03-20 16:27
一语双关，用的好
chy22
一致性问题，BMS按库仑计预测电量是40%，但是有的电芯只有20%，有的电芯50%，然后等20%的电芯用完，电压突降，BMS为了保护电池，只能断电，跳电就发生了。因为一致性差，内阻稍高的模组放电快，循环寿命消耗快，进而电阻更大，消耗更快，恶性循环，不仅仅是跳电问题，而且会快速损坏整个电池组，所以磷酸铁锂一定要充满，最好每次都充满，这样每个模组的循环寿命消耗就会均衡些。
熊光仪 回复 03-25 02:02
一致性差的问题这几年已经解决了，老车型的还有。
晓哪个晓 回复 熊光仪 03-26 16:23
串联充电，如果不主动均衡，压差问题随着时间累计永远都会存在，只能说现在工艺提升了，相比早期好了很多
听风
根据比亚迪汽车使用说明:建议每周至少一次从10％以下的低电量开始慢充。
A1 回复 02-14 08:52
不要瞎说。每周至少一次满充100%。每三个月到半年，进行一次低电态（＜10%soc）的满充电。用于校正soc。
没有资产的我欠了2百万 回复 03-25 20:23
我这边说一个月就行
晚秋的叶
那是扯淡 市场占有率哪怕低点也就是低一个数量级而已，样本数量也足够多。 但每块电池的充电频率（快慢充比例）、充放电深度、环境温度、使用强度等都不同，长时间不慢充充满校准 就有误差大的问题 所以定期慢充最科学
瑶瑶旅游
宁德给你多少好处，我比鸭给你双倍
张sir
我的汉EV每次都充满电，隔3-6个月就开到百分之五左右，没有出现过你说的那种情况
只为过过瘾 回复 01-25 11:51
你这个是按照说明书使用的了。
流星蝴蝶云 回复 03-15 16:04
我还真不敢开到5%以下，你是怎样做的？谢谢
和雨听风
磷酸铁锂别看你还剩多少续航，看你充一次电开了多少续航。
秋风大魔头 回复 03-20 16:45
我比亚迪纯电车用了两年了，磷酸铁锂电池，充到100%的时候，标称续航跟我在普通通勤的续航没有差别，基本一致。
江门陈主任欢迎各位听众来电 回复 03-26 00:53
市区，大致走差不远。高速麻听一半
用户10xxx29
你真的在胡说！
鹰击
三元锂高端
和为贵 回复 03-18 16:53
三元锂高燃！
阿玮
电动车这个玩意，最高速度不要超过80公里，
gpsung 回复 03-29 07:22
那是老头乐[滑稽笑]
用户69xxx49
用铁锂电芯的车子，每个月要用慢充把车子充满电一次。
自由的海洋
不会开车多学学，没有烂车只有烂人
二球
有没可能失速的都不是纯电车？
家国天下之志一屋蔽之
我经常开到百分之十以下
游客
便宜没好货
根哥 回复 03-24 21:59
但是目前来看，磷酸铁锂更适合车用动力电池。三元锂完全是吹起来的。
得胜
上高速保电50开一点问题都没有
除零
三元锂，易燃，连宁德80%的产能都转成铁锂了。
奔跑吧皮卡丘
你这是张嘴就来？？？数据呢！
nimo
铁锂一致性差是最核心的问题。所以笛子一直大声强调“循环寿命长”“安全不起火”。但单体循环寿命和整包寿命根本不是一个概念。另外最近狂吹的磷酸锰铁锂，里面是两阶段化学反应，一致性更差，寿命也远低于铁锂。都在强调低温和快充。等子弹飞一会儿吧