*就在刚刚，中国台湾空军司令部突然宣布，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，表示目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这则消息让发酵了16天的坠机事件有了新动静，可越看越让人纳闷：2500公尺的深海，为啥非得找国外公司帮忙打捞？这架坠毁的F-16V，到底藏着多少没被重视的安全问题？ 按专业机构的说法，深海打捞本来就难，得闯过三个关：落点难定、探测不靠谱、作业效率低。 而2500公尺的深度刚好把这些难题全凑齐了：底下一片漆黑，光学探测根本没用，海流还可能把残骸冲跑，海底地形又复杂，信号容易被挡，这也是为啥只能找国外专业公司的关键原因。 可更让人想不通的是，作为台空军主力的F-16V，怎么会在例行训练时出意外？ 根据台空军披露的信息，飞行员辛柏毅上尉失联前，一分钟内连续喊了三次“预计跳伞”，还报告了“模块化任务计算机故障”和“空间迷向”，之后就从雷达上消失了。 更值得注意的是，这已经是该机型升级后的第二起坠机事故，2022年1月，另一架F-16V在嘉义外海坠毁，飞行员也没了。 不到四年两起悲剧，暴露的其实是同一个要命的问题：这款被台当局吹得挺厉害的战机，安全保障根本没跟上。 有民代站出来说，台军早在2018年就给F-16机队的“自动防撞地系统”付了钱，可到2026年事故发生时，一架都没装上，要到2027年后才能全装完。 要知道，美军的同型战机早就标配了这套系统，飞行员一旦出现空间迷向，系统能自动操控战机避开撞击，不少人都觉得，要是这次失事的战机装了这系统，说不定就能避免悲剧。 更让人心里发沉的是，这架编号6700的F-16V不是新飞机，是1997年买的F-16A/B升级来的，已经飞了快30年了。 就像给老车装新款导航，新软件和旧硬件压根不怎么兼容，台空军内部早就有爆料，升级后的F-16V任务计算机老出故障，有时候还会莫名“鬼转”，晚上飞行时失效的风险更高。 讽刺的是，台防务部门去年10月还提交报告说，F-16A/B的性能提升已经“按计划完成”，结果被议员当场拆穿“自动防撞地系统一架没装”，痛批这是拿飞行员的命当赌注。 还有审计部门的报告直接点明，影响F-16战机妥善率的30项关键维修，居然只有两项能在台湾本地搞定，剩下的都得送出去修，战机出了故障，根本没法及时检修。 飞行员辛柏毅的情况更让人揪心,这位29岁的上尉已经飞了611小时，其中F-16就飞了371小时，算是经验丰富的老飞行员了，事发前刚和妻子从芬兰度完蜜月回来。 台空军说，事发当晚花莲外海阵风有8级，海浪不小，晚上又看不清，搜救难度特别大。 到1月22日，辛柏毅还没找到，退役飞行员分析，要是弹射后的求生装备正常工作，会自动充气、发闪光信号，现在一点踪迹都没有，要么是装备坏了，要么是低温海水让生存几率变得特别低。 这背后其实是台军训练和保障完全脱节：为了应对所谓的“防务压力”，飞行员夜间、海上这些高风险科目的训练越来越多，可战机维护、安全装备更新却跟不上，等于让飞行员带着隐患上天。 这次找国外公司打捞，表面看是技术不够，实际上暴露了台军后勤保障的严重不足。 深海打捞不光需要专业设备，还得有长期积累的经验，之前不少深海失事案例都证明，就算动用全球顶尖资源，也可能要花好几年、好几亿。 台空军没说具体和哪家公司合作，但业内猜大概率是西方有深海作业能力的企业，这意味着打捞费用肯定是笔天文数字。 更值得琢磨的是，这些年台当局花了几千亿新台币买军备，其中就有66架新的F-16V，可到2026年1月，一架都没交货，成了光花钱没见东西的“黑洞”。 有政治人物批评，民进党当局只顾着靠军购搞政治操弄，把台军官兵当成“政治筹码”，让他们开着老旧战机、缺着关键安全设备，在危险中执行任务。 从1月6日战机失联到22日确定打捞方案，16天里，岛内民众的注意力从“搜救飞行员”慢慢变成了“追问事故真相”。 这起悲剧早就不只是一次意外，而是台军内部管理混乱、防务政策出问题的集中体现。 过去28年，台军F-16系列战机已经坠毁11架，平均不到3年就出一次严重事故，可每次之后都是“搜救完就忘了”，从来没真正好好整改过。 现在，2500公尺的深海底下，沉着的不只是一架战机，还有个该被回答的问题：当防务安全变成政治工具，当飞行员的生命被当成“消耗品”，这样的“防务升级”到底有啥用？
