魏建军这个耿直的老头，又出来放炮了。 他说，花一两百万买车的人，谁在乎油耗啊？人家要的就是V8发动机那一下轰鸣起来的“情绪价值”，这玩意儿电车给不了，四缸的增程也给不了。 他说，百万级的消费，看的从来不是参数表，是品牌一百年攒下来的故事，是机器磨合出来的质感，是你一脚油门下去心里那个劲。这些东西，靠堆三电是堆不出来的。 他说完，网上就吵翻了。 一部分人觉得，老魏真敢说，戳破了窗户纸。另一部分人冷笑，老魏自家有4.0T的V8，当然要这么说。 技术下放的门道 这就聊到第一个门道了。 你真以为花一百万，买的是那八个气缸的物理性能？不是。 咱算笔账。现在随便一台电车，零百加速都能进3秒，比大部分V8猛多了。那几百万买兰博基尼、法拉利的人傻吗？买的也不是那个速度，那是买技术下放的掌控感。 举个例子，阿斯顿·马丁最新的V8，能榨出680匹马力。这背后是几十年来，怎么把巨大的能量驯服、降温、平顺释放出来的本事。这本事，叫底蕴。 买回去开不开另说，但我知道我这车的“心脏”有这本事，跟我知道我这手机芯片是顶尖的一个道理。这就是一种“向下兼容”的自信。 电车呢？技术路线是反的。它是“向上堆料”。马力不够？再加一个电机。加速不够？电控程序再调激进一点。这事你感觉像拼乐高，而不是雕琢一个艺术品。 老魏有句话是实在的：高端这事，不在产品本身了。 我们制造的车，性能和质量真的比国外差吗？未必。但差就差在，我们的故事是新的，人家的故事是祖传的。你现在讲，想用三十年跑赢人家一百年，得加钱——不是加给配置，是加给“信你”这份风险溢价。 BBA的算盘 那BBA现在怎么想？ 简单，两个字：收网。 你看，现在二十多万能买续航一千公里的混动，三四十万能买加速三秒的电车。把原来百万级的性能，白菜价一样下放。那原来百万级的市场还怎么玩？ 答案就是，彻底放弃“性价比”这个赛道。 我不跟你比加速，不比车机屏幕大小。我就跟你比，谁的皮革味道更独特，谁的发动机声浪更迷人，谁的历史博物馆里故事更多。 你买的是工具，他卖的是玩具，甚至是收藏品。 这招狠啊。等于在江河中央筑起一道高坝，把汹涌而来的“科技平权”大水，硬生生挡在了下面。坝上面，是他们精耕细作了几十年的自留地，风景独好。 所以老魏说V8是情怀，是情绪价值，其实也是在给自己，给所有想往上冲的中国品牌，划一个安全区。意思是：兄弟们，上面这块地，硬骨头，咱慢慢啃，他们有他们一百年的活法。 谁在买单 这就要聊第二个门道了。 你说买V8的人不在乎油耗，他们可能真不在乎。但他们真的不在乎钱吗？ 一个冷知识：同样是三年车龄，宝马的纯电iX3和燃油X3，在二手市场的残值能差出15%。这意味着什么？意味着当你为V8的情怀买单时，你已经提前支付了一笔不菲的“折旧费”。 这才是真正算细账的地方。百万豪车的车主，可能不计算油费，但一定会计算资产的贬损速度。 现在好了，电车一来，把整个保值率体系冲得七零八落。原来燃油车那套“三年打七折”的规矩不好使了。买V8，除了油钱，你还得赌五年后，还有多少人认你这套“声浪美学”。 看看数据吧，比亚迪汉L一款车，70%的订单是从BBA车主手里抢来的。一个宝马3系车主说，试完电车再开回自己的车，“像用回了2G网络”。 这不是个例。是海水退潮的声音。 所以，你说V8的情怀能撑多久？我看啊，就像黑胶唱片。永远会有人爱，永远有它的圈子，但它再也不会是市场的主流了。买它的人，买的是一张昂贵的、会动的、能上路的“黑胶唱片”。 老魏的野心 最后说回魏建军自己。 他这么卖力地为“V8情怀”站台，除了大实话，就没点私心吗？ 当然有。 他自己的长城，埋头搞了四五年，传说中的超跑，2026年底就要亮相了。他在各种场合不厌其烦地说，“我们要做真正意义上的跑车”。 他甚至在直播里，亲自开着对标的劳斯莱斯去机场。这哪是体验，这是昭告天下。 所以你看，他越是强调V8、强调机械情怀、强调百万级市场的独特性，就越是给自家那个即将出生的“超跑儿子”，提前铺好一条金光大道。路标上写着：此路通往高端，无关电与油，只关乎信仰。 他说的道理对不对？对。 但这道理从他嘴里说出来，味道就特别对。因为他的利益，就长在这片“盐碱地”里。 说到底，汽车这场百年游戏，上半场玩的是机械，是马力，是规模。下半场玩的是心智，是故事，是圈层。 V8的轰鸣，是上半场胜利者的退场曲，也是老炮们最后的体面。 而电机的啸叫，才是下半场开幕的号角，只是这声音，有些人还听不惯。
