越南建设部部长陈宏明近期明确警示：如果越南南北高铁项目 2026 年底前无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “要黄了” 不远了。 项目总投资已从最初的560亿美元飙升至670亿美元，相当于越南2025年GDP总量的13.1%。 这个从2001年就提出的构想，拖了二十五年仍没实质性动工。全长1545公里的线路要连接河内与胡志明市，原本想把30小时车程压缩到5小时，如今却陷入两难。 2010年日本提出558亿美元方案，直接被越南国会否决，当时这金额相当于全国GDP的一半，财政风险实在扛不住。这一搁置，就错过了周边国家高铁发展的黄金期。 等到2024年国会再次批准时，预算已涨到673亿美元，相当于越南2023年GDP的15.6%。可刚敲定大体框架，国内龙头企业就临阵退缩。 2025年12月，Vingroup正式提交文件退出投资，理由是要集中资源推进奥林匹克体育新城等其他国家级项目。这家越南最有实力的民企退出，让融资缺口雪上加霜。 屋漏偏逢连夜雨，2026年1月项目又换了投资主体，由升龙项目管理委员会取代原铁路项目管理委员会，15个涉事省市得重新协调征地事宜。 越南政府原本计划42%资金靠发行50年期专项国债，其余靠国际融资和PPP模式。但Vingroup退出后，长海集团等企业的意向还没落地，资金没真正到位。 更棘手的是技术路线的博弈。越南曾要求外企无偿转让核心技术并本土生产，直接把日德韩企业逼退。现在想搞“中日技术融合”，落地难度依然不小。 本土技术实力也跟不上。越南铁路工程师缺口巨大，而项目沿线多山脉高原，还常遭台风暴雨，地质条件给施工添了不少麻烦。 再看越南现有铁路，70%是法国殖民时期的老线路，客运时速才80-90公里，根本满足不了制造业和金融业的联动需求。这高铁确实是刚需。 周边国家的成功案例更让越南着急。中老铁路让老挝GDP年增7%，雅万高铁顺利运营，泰国高铁沿线房价已提前上涨。反观自己，只剩焦虑。 项目还涉及5800公顷土地征用，其中不少是农业用地。15个省市的征地协调本就复杂，投资主体变更后，进度又得往后拖。 越南想靠这条高铁打通“研发在北、生产在中、金融在南”的产业链，但现在连动工都没谱，谈协同效应还太早。 国际资本也在观望。日本国际协力银行和中国国开行有融资意向，但都要看项目实际进展，没人愿意投一个迟迟不动工的项目。 从2001年到2026年，二十五年的筹备期里，预算涨了115亿美元，投资主体换了，投资方撤了，唯一没定的就是动工日期。 陈宏明的警示不是危言耸听。如果2026年底还开不了工，国际资本信心会崩塌，国内质疑声会更烈，这个“世纪工程”可能真要凉。 高铁梦本质是发展梦，但脱离实际的规划和反复摇摆的决策，只会让梦想越走越远。越南现在最该做的，是先把资金、技术、征地这些硬骨头啃下来。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。越南高铁 越南铁路项目 越南铁路
