越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。那会儿就盼着有人主动找上门，出钱出技术，把这条1541公里的铁路从图纸变成现实，自己顶多搭个手，等着享受现成的好处。 可谁也不是傻子，日本一开始报了六百多亿美元，差不多是越南当时半年的GDP，还要求独占投资权，越南国会直接就否决了，觉得太亏。 转头找中国，张口就要垫资、给技术转让，还得把运营权交出来，这空手套白狼的要求，自然没人愿意接。 就这么靠着“大国平衡”的心思来回晃，一会儿找日本谈新干线，一会儿跟中国聊合作，转眼二十年过去，铁路还是张图纸，倒是把自己拖进了死胡同。 拖到现在，老问题早拖成了绝症。那条法国1902年修的米轨铁路，早就跟不上趟了，货车拉不了几节，物流成本高得吓人，去年一场洪水冲断了线，光赔偿就花了2.3亿美元。 更让越南眼红的是邻居老挝，中老铁路开通三年多，货运量翻了多少倍，物流成本砍了一半，周边经济都带活了。再看看自己，年年喊着经济增长目标，可南北两大经济引擎被低效交通割成两半，商旅往来要花三十多个小时，区域差距越拉越大，自然灾害每年还得吞掉几十亿美元，交通不畅更是让这些问题雪上加霜。 东南亚的基建竞赛早就开始了，泰国、马来西亚都在加速建铁路，雅万高铁也跑起来了，越南要是再不动手，真要被区域格局边缘化了，这才下了“必须开工”的死命令。 可决心再大，钱和技术这两个死结还是解不开。这条高铁要花670亿美元，相当于越南现在全年财政收入的八成多，这笔钱从哪儿来？之前越南首富的Vingroup跟德国西门子签了合作，大家还以为有戏，结果才八天就撤资跑路了，股票跟着跌停，说白了就是算明白账了——年均收入撑死56亿美元，光运营成本就42亿，还不算贷款利息，根本就是赔本买卖。 德国给的低息贷款看着诱人，可要求政府不兜底，风险全甩给企业，哪个民企敢接这个烫手山芋？现在越南只能搞“拼盘合作”，德国给技术，韩国造车辆，自己先凑十几亿美元启动金，想分段施工先修一段，可廉航早就把路堵死了，河内飞胡志明市机票才三百来块，俩小时就到，高铁要跑五个多小时，票价还得七百块，普通老百姓哪儿会选？这客流没保障，后期怎么回本都是个未知数。 更要命的是越南自己没本事建。说是要搞高铁，可本土连钢轨、信号系统这些核心部件都造不出来，全得靠进口，成本自然比别人高得多，单位造价是中国京沪高铁的两倍多。 之前还拿“技术主权”当借口，不想用中国标准，可转头又偷偷修了老街到河内的铁路，特意用中国标准轨对接跨境物流，这明摆着是一边端着架子，一边又得务实求生，标准混乱只会把成本抬得更高。 而且越南懂高铁的工程师才多少？连中国同类项目的二十分之一都不到，就算勉强开工，质量和进度能不能保障都是问题，更别说后期运营维护了。 现在越南是真急了，成立了国家级指导委员会，拉来18个部门牵头，提前铺征地的路，还安排技术人员去中国培训，连项目业主都换了新的委员会，就为了赶2026年底破土的截止日期。 可这股子急劲儿，更像一场没算清账的豪赌。670亿美元的投资，要是真砸进去，万一收不回成本，那可不是闹着玩的，搞不好就得背上沉重的债务，挤占教育、医疗这些民生支出，甚至引发金融风险。当年要是不那么投机，早点定下心来跟靠谱的伙伴合作，也不至于拖到现在“砸锅卖铁”的地步。 说到底，越南这条高铁梦，藏着发展中国家想靠基建翻身的迫切，可太急于求成，又不肯面对自己的短板，早年的投机心态耽误了太多时间，现在再想亡羊补牢，难度早已翻了几番。 这“纸上巨龙”能不能真正落地，不看口号多响，还得看能不能放下架子解决钱、技术、市场这些实实在在的问题，不然就算勉强开工，也可能变成吞金的无底洞。
