加拿大总理卡尼，亲手撕了“剧本”。 前脚前任特鲁多政府跟着美国，对中国电车加征 100% 附加税（基础关税原本就是 6.1%，加税后总税率达 106%），后脚他当着所有人的面，宣布每年 4.9 万辆配额内的中国电车取消 100% 附加税，关税一刀砍回 6.1%，就这么突然 —— 而这其实是中加多轮经贸磋商的互惠成果，中国同步调整了加拿大油菜籽、龙虾等农产品的进口关税。 先说说之前的情况。2024年8月，特鲁多政府跟着美国的脚步，对中国电动汽车加征了100%的附加税。 要知道，原本的基础关税就有6.1%，这一加税，总税率直接冲到了106.1%。这意味着一辆原本卖3万加元的中国电车，进口到加拿大后价格得翻倍还多，直接把中国电车挡在了加拿大市场门外。 加税带来的影响立竿见影。2023年的时候，中国对加拿大出口的新能源乘用车还有4.1678万辆，其中八成以上都来自特斯拉上海工厂，极星2也占了一部分份额。 可2024年10月加税政策正式生效后，中国对加电车出口立马出现负增长，加拿大市场上的电车选择少了，消费者买车的成本也跟着涨了。 特鲁多政府的跟风操作，不光影响了电车贸易，还直接恶化了中加关系。中方随即发起反歧视调查，把加拿大油菜籽、猪肉、龙虾等农产品纳入反制清单。 这一下可戳中了加拿大的痛点，加拿大西部农业大省受影响最严重，萨斯喀彻温省2025年8月对华油菜籽出口同比直接下降76%，农民手里的油菜籽卖不出去，价格一跌再跌。 雪上加霜的是，加拿大跟着美国走，并没换来好处。特朗普政府重返白宫后，对加拿大自身的汽车产业加征关税，还放话不希望加拿大制造的汽车进入美国市场。 通用汽车关闭了加拿大安大略省的一家工厂，Stellantis NV也取消了在多伦多附近的工厂计划，把产能迁到了美国。加拿大汽车产业有12.5万名从业者，美国的打压让这个支柱产业举步维艰。 就是在这样的背景下，卡尼政府来了个180度转弯。1月16日，卡尼在北京的新闻发布会上宣布，每年给中国电车4.9万辆的进口配额，配额内直接取消100%附加税，关税回到原来的6.1%。 这个配额不是随便定的，大致对应加税前一年中国对加电车出口量，约占加拿大每年190万辆新车销量的不到3%。而且据透露，这个配额五年内还会涨到7万辆。 加拿大之所以这么做，核心是算清了利益账。加拿大本土没有自主汽车品牌，电车产业发展缓慢，原本计划2026年新车中20%是电车，可2025年中这一比例才刚到8%。 放开部分中国电车进口，能降低民众购车成本，还能倒逼本土产业提升竞争力。加拿大电动汽车协会负责人就说，这一调整能给市场带来改变，让车企推出更实惠的产品。 这不是单方面的让步，而是中加双向的互惠合作。卡尼透露，中方会在今年3月前，把加拿大油菜籽的综合关税从目前的约85%大幅降至15%。 同时，加拿大的油菜籽粕、豌豆、龙虾、螃蟹等产品，从3月起至少到年底，都不会再受中方反制措施影响。这一调整预计能给加拿大出口商带来近30亿美元的订单，让农民能安心规划播种，渔民的产品也能顺利进入中国市场。 值得一提的是，加拿大这次调整政策，提前告知了美国政府，特朗普对此表示合情合理，可美国其他官员却表达了担忧，甚至预判加拿大会后悔。 但加拿大心里很清楚，和中国合作更具可预测性。卡尼就直言，虽然加美关系更广泛，但近几个月中加关系的走向更稳定，也实实在在带来了成果。 说到底，加拿大这次“撕剧本”，本质是被现实逼出来的清醒选择。跟着美国搞贸易保护，既伤了和中国的经贸关系，又让自身产业陷入困境。而和中国达成互惠协议，既解决了农产品出口难题，又缓解了本土汽车市场的压力，还能借助中国的电车技术推动自身产业发展。 这事儿也给其他国家提了个醒，国家间的贸易没有绝对的对立，务实合作才能实现双赢。中加这次的经贸调整，就是用实实在在的利益交换，走出了此前的贸易僵局，也为动荡的全球贸易格局，提供了一个务实合作的范本。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
