当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。但2024年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。考虑到日产、本田年年在华销量下滑，因此丰田成为了2025年唯一在中国实现增长的日系车，但这个增长势头并不太乐观。 日产中国2025年只交付65.30万辆，连续第七年下降，比2018年巅峰期少卖近六成，产能利用率已跌破五成。 本田更惨淡，全年仅64.53万辆，同比大跌24.28%，与2020年162万辆的高点相比，五年蒸发近百万辆。 三强合计约308万辆，占中国车市3440万辆的份额不到9%，而2020年这一比例尚近18%，五年缩水一半。 丰田的微增靠混动与高端车型支撑，平均单价提升4%，但销量净增不足五千辆，增量主要来自12月经销商冲库存。 日系集体失守的背后，是国产新能源已把10万至25万元主流区间渗透率推到65%，三电成本三年降三成，同价位油耗仅为混动的一半。 丰田保住正增长值得肯定，但增量稀薄、依赖涨价与压库，并未真正扭转渠道高库存与终端优惠扩大的隐忧；日系若想止跌，必须把混动价格打到与国产混动同价，并加快插混与纯电平台落地，否则2026年可能连8%的份额都守不住。
