欣旺达电池出事了，沃尔沃全球召回EX30，背后真相让人意外。
最近沃尔沃把3万3千多辆EX30给召回来了，说电池有起火风险。问题出在高压电池包上，尤其那批69kWh的长续航版。国外从美国、澳大利亚到加拿大都停售了，就因为电芯制造有点偏差，容易出现锂镀现象，久了可能短路，充电充到高位时更容易过热。虽然故障率才0.02%，但巴西那边真烧了一辆车，不是小事。
国内卖的EX30没被召回，因为用的是66kWh电池，不一样。但这事儿把欣旺达又推出来了。很多人以为电池是欣旺达直接供的，其实电芯是山东一家叫“山东吉利欣旺达”的公司生产的。这是吉利和欣旺达的合资公司，吉利占七成股份，欣旺达只占三成。欣旺达自己也赶紧撇清，说他们只是参与电芯供应，不负责整个电池包，也不是直接供货给沃尔沃的。
可之前的事儿也串得上。2024年底，极氪001车主反映电池衰减快、充不进电，后来极氪悄悄换了几千块电池，花了十亿多，大家猜就是欣旺达的86kWh电芯有问题。再后来，2025年底，吉利旗下的威睿电动直接告了欣旺达，要赔23.14亿，说这几年给的电芯质量不行。这官司一打，说明主机厂现在不背锅了，开始找供应商算账。
欣旺达这两年扩张很快，装机量从不到1GWh冲到18.8GWh，国内排第六，客户也多，吉利、小鹏、理想都在用。但挣得多，亏得也狠。2025年上半年汽车电池生意做了76亿，毛利率才9.77%，子公司净亏8.77亿。为了拿订单，报价压得很低，利润薄得像纸。相比之下，宁德时代毛利超22%，差了一大截。
低价抢市场，代价就是品控容易出漏子。研发跟不上，产线扩太快，工艺控制不住。加上合资模式里，吉利掌握主导权，欣旺达说话不算太硬，出了事责任又扯不清。明明是合作，结果质量问题全赖上来。
这次召回影响不小。沃尔沃主打安全，现在自家电动车要限充到70%才能开，用户抱怨续航缩水一半，体验直接崩了。EX30本来是走量车型，销量本来就一般，这一闹更难卖。后面EX60、EX90还没上市，市场信心先被打了个折扣。
欣旺达现在名声也难受。虽然不一定是全责，但关联太大，客户肯定会重新评估。资本市场也不是傻子，后续订单能不能稳住，得看整改力度。消费者也开始担心国产电池到底靠不靠谱，信任这东西，建立十年，崩掉只要一次。
电池不是普通零件，热失控会着火，人命关天。任何环节马虎，最后都得所有人买单。规模化不能当借口，便宜也不该是牺牲安全的理由。出问题不怕，怕的是反应慢，责任推。
现在事情还在查，解决方案也没落地。用户每天还是得开着车，心里得掂量。
