果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 此前一年多，加拿大跟随外部脚步对中国电动车加征 100% 的高额关税，试图通过贸易壁垒保护本土产业，却不料陷入了全方位的市场困局。 加拿大本土的电动车产业基础本就薄弱，2023 年零排放汽车的注册量仅占新车总量的 11%，远落后于欧盟的水平，本土唯一的电动车工厂产能不足市场需求的 10%，根本无法支撑该国 2026 年 20% 新车为电车、2035 年全面零排放的产业目标，仅 2026 年就存在 11 万辆的电动车市场缺口。 高关税的到来，直接切断了高性价比的中国电动车供应，让当地消费者陷入无车可选的境地，多款中国电动车在加售价翻倍，经销商门店销量暴跌，最终高额的关税成本全部转嫁到消费者身上，引发了加拿大电动车市场的销量大幅下滑，供需关系彻底失衡。 贸易保护的代价，还蔓延到了加拿大的民生与各个产业领域，并非只体现在电动车市场。 加征关税后，本想借此保护本土汽车产业的安大略省，并未迎来更多的就业岗位，反而因市场整体萎缩，多家汽车相关工厂陷入产能闲置的状态。 西部的曼尼托巴省，汽车配件厂因订单减少四成被迫裁员两百五十人，萨斯喀彻温等省的油菜籽产业，作为加拿大的出口支柱，因中方的反倾销调查遭遇重创，对华出口暴跌七成以上，数万户农户面临丰收却亏损的局面。 不列颠哥伦比亚省的海鲜产业更是举步维艰，当地九成以上的特色海鲜依赖出口中国，关税争端让鲜活的海鲜积压在冷链仓库，无数从业者的生计受到直接影响。 这样的局面下，加拿大的民调数据显示，六成二的民众都支持取消针对中国电动车的相关关税，民生的诉求成为了政策调整的重要推动力。 加拿大的内部，也因这场贸易摩擦出现了明显的区域分歧。 东部的安大略省受美国车企的影响较深，当地省长公开反对下调中国电动车关税，甚至对中国电动车进行不当抹黑，要求中国车企必须在本地建厂才肯让步，实则是为美国车企阻挡中国电动车的市场冲击。 而西部省份因农产品、海鲜等支柱产业的出口受阻，经济发展陷入困境，成为了贸易摩擦的直接受害者。 这种内部分歧的背后，更是加拿大长期对美经济依附的弊端显现，该国七成以上的出口面向美国，能源、制造业等核心产业均被美国深度捆绑，从钢铝关税到木材贸易摩擦，加拿大始终在经贸领域缺乏自主话语权，只能被动跟随美国的脚步，而特朗普政府的单边主义升级，更是让加拿大的贸易逆差创下历史新高，这也让加拿大意识到，单一的贸易依赖只会让本国经济陷入被动。 在这样的背景下，中国电动车的硬实力，成为了加拿大打破市场困局的重要选择。 2025 年中国电动车出口量同比翻倍，全球市场份额超过七成，完整的产业链与领先的技术，让中国电动车拥有着无可替代的全球竞争力。 针对加拿大的市场特点，比亚迪、蔚来、小鹏等中国车企早已完成本土化适配，长续航车型贴合加拿大广袤的地理环境，换电和快充技术解决了当地充电设施不足、充电慢的痛点，本土化的车机功能更是贴合当地消费者的使用习惯，高性价比的优势更是让中国电动车成为当地消费者的心仪之选。 卡尼政府的此次关税调整，也展现出了务实的政策智慧，吃透美墨加协定的规则，仅恢复最惠国税率而不签署自贸协定，既绕开了美国的政策红线，又为加拿大的经济发展松绑。 而这一决策并非单一的关税调整，卡尼访华期间，还与中方签署了中加经贸合作路线图，续签了两千亿元本币互换协议，释放出深化双边经贸合作的强烈信号。 中加两国更是达成了电车换农产品的互利模式，中方同步下调加拿大油菜籽关税，免除龙虾的歧视性关税，让加拿大的农业出口商也能从中受益，2025 年下滑 3.6% 的中加贸易额，也因此迎来了重回千亿美元规模的契机。 此次 4.9 万辆的中国电动车优惠配额，并非固定数值，而是会在未来逐年增加，这一安排既缓解了加拿大当下的电动车市场缺口，也为两国的产业合作留下了空间。 随着关税的下调，加拿大西部的农产品、海鲜产业将逐步恢复对华出口，汽车相关工厂的订单也将迎来回升，当地消费者也能以合理的价格买到优质的电动车产品。 这场基于产业互补的经贸合作，让中加两国各取所需，也让市场成为了经贸合作的主导，证明了贸易保护主义终究无法阻挡优质产品的市场竞争力，唯有务实合作，才能实现互利共赢。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。
