2026年长沙市政府工作报告中，“构建长沙五环”的战略构想正式落地，这一依托既有高速整合与新建路段打造的高速外环体系，不仅将重构长沙环线交通格局，更成为支撑“强省会”战略、推进长株潭一体化的核心交通引擎。项目总投资超803亿元，串联长沙全域及株洲、湘潭关键节点，预计2030年前后形成完整闭环，届时将大幅拓展城市发展空间，完善都市圈“一小时通勤圈”路网结构。 长沙五环并非从零新建，而是以“西接既有、东扩北联南补”的思路构建闭合高速外环，线路全长预计180-200公里，比肩北京六环、武汉五环，合围范围覆盖770平方公里主城区。其中，西段依托2013年通车的许广高速（岳临高速段），已形成成熟过境通道；东段为G4京港澳高速东移线（长沙广福至株洲王十万段扩容工程），全长144公里，采用双向八车道标准，设计时速120公里，总投资312亿元，2025年2月已开工，计划2029年通车，建成后将彻底分流现有京港澳高速城区段压力；北段北横高速（G9907浏阳沙市至宁乡高速公路）全长92.356公里，双向六车道设计，总投资214亿元，已获交通运输部批复，2025年底启动全面建设，洪家洲湘江特大桥已进入地质勘察阶段，预计2029年通车后将串联浏阳、长沙县、宁乡等区域，大幅缩短跨区域通行时间；南段南横高速（株洲至韶山高速公路）作为国家高速G6023南昌至凤凰线关键组成，全长103.1公里，总投资277.4亿元，已完成文物调查勘探第二次招标，2026年上半年将启动建设，填补长沙南部东西向高速通道空白。 这一布局呼应了《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》中构建长株潭“日字型”高速公路大环线的规划，四段线路分工明确、建设节奏有序，目前已形成“西段成型、东段开工、北段提速、南段待建”的推进格局。 当前长沙已形成以二环、三环为核心的环线网络，但随着城市发展已难以适配需求：2006年通车的二环全长48公里，承担城区通勤功能，而长沙常住人口已突破1061.65万、机动车保有量达420万辆，拥堵问题日益凸显；2013年通车的三环（长沙绕城高速）全长98公里，作为收费高速原承担过境与物流功能，如今梅溪湖二期、湘江科学城等新兴板块拓展至三环外，其互通不足、收费运营的模式已无法满足城市发展需求，节假日拥堵成为常态，且收费期限将持续至2033年。在此背景下，以G107、G319、G240、G354等国道组成的四环正处于规划建设阶段，而五环的推进将形成“市区快速路通勤、外环高速过境”的分层路网体系，彻底破解“过境车穿城跑”的困境。 从战略意义来看，长沙五环不仅是交通大动脉，更是城市发展的“扩张轴”。线路将串联奥体新城、湘江科学城、会展新城等新兴板块，为长沙向南、向东、向西拓展提供坚实交通支撑，紧密联动长株潭三市核心区域。作为承接第十六届全运会筹备机遇的关键基础设施，五环建成后将推动长株潭都市圈“一小时通勤圈”提质升级，助力区域物流总费用占地区生产总值比重降至13%以下的目标实现。同时，通过强化长沙与周边区域的产业联动，加速优质资源流动，为千亿产业集群培育、城乡融合发展注入动能，让千万市民享受更便捷的跨区域出行体验。 随着东、北两段线路按计划推进，南段启动建设，长沙五环有望在2030年实现完整闭环，与二环、三环、四环共同构成层次分明、功能互补的环线路网体系。这座千万人口城市的交通格局重塑，正为“强省会”战略落地、长株潭一体化深度推进写下生动注脚，推动长沙城市辐射力向更广域延伸。
